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引Lead言
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一九七零年代末一九八零年代初，冬季，一望无际的太平洋实际并不不太平，船舶左右摇晃,，前后颠簸已经好几天了。老天不知道为什么不开心，老是愁眉不展，乌云罩顶,阳光不露脸，更不要说星星和月亮了。几个船副空有天文航海技术本事，尤其是大副【鄙人，在下，我】在汪汪大洋中航行，一向引以为傲一把六分仪走遍天下的概念，因为看不到月亮和星星，晨昏星星定位无法施展，已经连续三天了,只能依靠推算航法往前冲。中间偶尔天体【星星、月亮、太阳】露一下脸，船副们快速用六分仪拿下，回驾驶台拿出航海历，214、249表册,精确计算。得出来的船位，总是让人产生大大的问号，让人高度怀疑，即使大副一向很有自信。
一直到第四天早晨六七点，AB老王已经在忙着做他的驾驶台清洁工作，大副在一筹莫展之间，远远望见一艘外表蛮新的油轮，“在汪汪大洋中航行能遇到一艘船不太容易”，重点是她的驾驶台顶，有一个白色的、大大的圆球，大副赶紧开启另一部二号雷达，一号雷达刚刚因为已经天亮，让他它闭休息了，并且随手抓起VHF无线电话，琐碎无味的客套话也免了，直接导入正题，问他现在的船位？得到她船位的经纬度，再用本身雷达测出相对方位和距离，终于找到自己在哪儿了。赶忙致谢并且小小喇嘞一番收线。
船长大概在住舱有听到无线电话对话，急忙上驾驶台来确认船位，由于这个精确船位，船副们的天文航海技术是可以被认定的了。
这一趟航行是从美国提载了两千多部欧美二手车回日本，小日本国产汽车大量出口，日本人还是非常崇洋，喜好欧美车。汽车船因为体积庞大，受风面广，遇到正面风浪就没有辙了，这三天多实际船速是一天只跑了三海里，难怪三个船副每个人都在怀疑是不是自己失智了？伍仟壹佰贰拾七海里，一般航行两个礼拜时间，绝对到达目的港，这趟航行整整跑了二十一天，我的老天鹅呀！
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前面的引言说了那么多废话，导入正题，前面所说遇到的油船，驾驶台顶有一个白色的大圆球，表示对方装置了在当时最新的航海仪器卫星通讯和卫星导航。在今天各种用途卫星，宛如满天星斗，人人用到GPS，无啥稀罕，在我们那个年代，驾驶台顶上有个白色圆球可是件拉风的事。它是一座直径甚小的抛物线状天线，天线安装在甲板上一圆形护罩之内，电子设备使天线经常指向卫星，不受船舶航向和运动影响。提供全自动无线电话通话，电报交换作业，电报资料传送，海难和安全等服务所必须的其余一切设备，都安装在甲板下层。

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再来说说卫星导航起源和运作，1958年初，美国科学家在跟踪第一颗人造地球卫星时，无意中发现收到的无线电信号有杜普乐效应，即卫星飞近地面接收机时，收到的无线电信号频率逐渐升高；卫星远离后，频率就变低。这一有趣的发现，揭开了人类利用人造地球卫星进行导航定位的新纪元。卫星定位导航，是由地面物体通过无线电信号沟通自己与卫星之间的距离，再用距离变化率计算出自己在地球或空件的位置，继而确定自己的航向。
卫星导航是1958年开始研制，1964年正式启用，最早名为【子午仪卫星定位系统】最早导航卫星整个地球只有四颗还是五颗，而他的绕行轨道是始终绕着南北极轨道绕，一天绕行13次，当船舶在航行中遇到卫星在一定高度时才能开始追踪，船上的接收机，开始发出滴！滴！滴！响声，可能是在开始详细计算吧！就像大副用六分仪拉到星星，也要经过几分钟翻翻航海历，计算表册精确计算，才能画到海图上。几分钟后卫星导航接收机发出一长声，显示出经纬度，值班船副将它画在海图上。得到精确船位时间不定，经常会有好几个小时才遇到一个卫星定位，后来发展到二十四颗卫星，各有各的轨道，不仅仅限于绕着那北极，最后可能是满天星斗吧！以致于有垃圾卫星。地球上的人有手机的，都有了全球定位系统【Globai Positioning System,GPS】GPS。
资深的航海人，对新东西是抱有怀疑的，是不信任的，鄙人在下我就是一个典型，相信一个原则，所有新的航海仪器，只是辅助当班航行，深信自己的眼睛和古老传统所学。开始几年有了卫星导航，还是照样每日航行，早晚一定观测星星，遇到陆地时，就尽地文航海所学，不管刮风下雨，用分罗经观测陆地目标，以求得船位。直到科技进步到不得不让人相信的时候，或者行动会让人有落伍的感觉。事实上我的观念还是正确的，要不然怎么还会有装有GPS的汽车，开到深山峡谷出不来的新闻？
N年前那个狂风巨浪的夜晚，船左右摇晃，前后颠簸，就好像未成品元宵不停过水，捞起，在白色糯米粉里滚动，老王跌跌撞撞到船桥驾驶台要求打卫星电话回家。大副关心并且善意提醒：很贵啊哦！有急事吗？但还是亲切的帮他接通。
老王拿起就对着话筒大声对他老婆说出了天大的秘密“你不要说话，卫星电话很贵听我说，我那老战友老李那里有两个X千元的会，活会员共三十二个人，邮局有个保险，渣打银行有一些活期存款，保单存褶都在书架上那本福尔摩斯全集里边，我很好，没事，就酱子~~~~~~”然后挂掉电话。
隔日黄昏艷红落日伴着彩霞满天，海面上水波不兴清风徐来，海鸥低空盘旋吱吱喳喳争相歌颂赞美又一人间伟大爱情故事，老王貌似落寞的神情在做饭后甲板散步，口里低声哼着崔健成名曲“一无所有”心中暗干“该死的卡力良台风”。忽然——他感觉到后脑勺有一股暖意，一摸又黏呼呼的，连海鸥也用这种方式嘲讽？
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上面一段是刚开始用到卫星通信时的一段小故事，遇到台风天候不好，老王急了，利用卫星电话把什么事都交代了，那个时代卫星电话一分钟十块钱美金，老水手月薪也不过一百来元美金，卫星电话很是方便，在一望无际的大洋中，象是家用电话一样，要不是利用到通信卫星，用传统无线电通话非常困难，而且听不清楚又吵杂。
船舶使用到卫星通信得归功于国际海事卫星组织【INTERNATIONAL MARITIME SATELLITE ORGANIZATION,INMARSAT】卫星通讯应用到航海方面，至少可媲美于马可尼所发明的无线电通讯之应用到海事方面。‘关于无线电通讯在下一个篇章船舶通信之演进第三篇章中详细描述。
在通讯卫星使用前，海底电缆已经覆盖地球上百分之七八十，但是还是存有盲区，无线电受天候，距离和电离层影响，信号会衰减，，移动中的船舶有了通讯卫星，所有问题得以解决。通讯卫星［CS COMMUNICATIONS SATELLITE］卫星装有由接收和发射设备组成的转发器，将收到的信号经放大，移频后发射给地面。轨道补正了海底电缆通信不足。其都具有容量大、频带宽、覆盖面大、成本跟距离无关、不受地理条件影响、机动灵活、性能可靠稳定。
第一枚商用卫星于1965年发射成功不久，海运国家就已开始考虑如何利用新的卫星系统来提供船舶自动而可靠的全球通讯问题。经过国际海事卫星组织多年努力，公约和营运协议1979年七月十六日生效，国际海事卫星组织于1982年二月一日开始营运，接收了原来美国一家卫星通讯公司供给美国海军使用的于1976年发射的三枚海事通讯卫星，涵盖范围区域包括了大西洋，太平洋，印度洋，早期系统并加以扩充。
要缩短卫星对船，船对卫星的地面联络，岸台扮演了重要的角色，这些岸台可分别和大西洋，太平洋，印度洋区域的太空区域相衔接。
国际海事通讯卫星【INMARSAT】有许多种系统，分为A,B,C,M等，每一套系统各有不同的频段及工作方式，但是各系统却共享卫星，在不同卫星涵盖洋区时，则互相切换卫星来进行通信。个人接触过INMARSAT-A,和INMARSAT-C有接触，略作说明，其余不甚了了，更不用说现今有什么新花样了。在这里要做一个说明，个人也没有那么能干，打这一篇船舶通信之演进【二】相隔了将近一个月，主要原因是要参考酷哥大神和维基百科，下面INMARSAT介绍就参阅了海洋大学一篇文。
INMARSAT-A系统1，类比信号传送；
2，双工发送作业：
3，支援电话TEL/J3E(含FAX)与电传TLX/FIB两种型式通信：
4.特点：FM规格语音类比信号传送，电话质量佳，传真失真最小：
5，计费完全以使用时间长短计费单位。
6.船舶代码：均为一字头，共有七码。
大概是因为全面数字化的关系吧，类比系统不适用，INMARSAT-A已经于2008年取消，下台一鞠躬，如同许多航海仪器，我们时代使用的罗远，康索……许多后进可能都没有听过，在此略过。

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INMARSAT-B系统1. 数位信号传送；
2. 双工发射作业；
3. 支援电话TEL/J3E(含FAX)与电传TLX/F1B两种型式通信；
4. 特点：功能与A系统相同，但语音为数位合成，电话质量较差，但传输速度(FAX, TELEX)较快也较省钱，另同一机器有两个不同号码分别供电话及传真使用，可直接发传真上船，不须像A系统须先打电话叫船上转到传真机；
5. 船舶代码：均为3字头，共有9码。
INMARSAT-C系统1. 数位信号传送；
2. 双工发射作业(但只限与卫星地球台之间的通信，不能转接终端用户)；
3. 支援电传TLX/F1B(岸上收信端可为FAX模式)与DSC/FIB数位选择呼叫(GMDSS之EGC规格)等两种型式通信，采先储存再传送(STORE&FOWARD)的中继方式，无法与任何终端用户直接连线；
4. 特点：因只与卫星地面台连线，所有发送信文以数据封包方式储存到卫星地面站的计算机(LES)，卫星地面站再中继传送至收信端(SUBSCRIBER)，所以不能打电话，但如果用电脑通信，可作语音信箱，传送语音封包，不会因岸上线路忙而发不出去，只是无法对谈。此系统体积小，稳定性与可靠性高，不受天线方向角度限制，适合做计算机网路通信，传输速度快，但除非是DSC遇险信文会自动立即处理外，其他种类的信文则为非实时系统，信息传送会有延迟，但成本较便宜；
5. 计费：以传送之资料每256个BITS(等于32个字)为一个计费单位，档案内的空白也算字符，换行则算两个字。以CALL LOG内的档案总字符数除以32再乘以单价，即为此电文费用。因INMARSAT-C采中继传送方式，如果一次对岸上多个单位发送电报，即MULTI-ADDRESS之电报，因卫星线路只用一次，由卫星地面站将同一封电文分送给多个单位，卫星费用只计收一次，第二封起均只收岸上线路费，INMARSAT-A系统无法一次对多个地址发送信文，必须重覆发送，成本高出很多，而岸台对船队更能用EGC模式，一封电报同时发给几十条船，比起INMARSAT-A系统必须一条条发送，INMARSAT-C节省了许多；
6. 船舶代码：均为4字头，共有9码。

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INMARSAT-M系统1. 数位信号传送；
2. 双工发射作业；
3. 仅支援电话TEL/J3E(含FAX)一种型式通信；
4. 特点：体积小，设置价钱便宜，但质量较差，适用于游艇或车辆，由于没有Telex功能，尚未被接受用于GMDSS系统内；
5. 船舶代码：均为6字头，共有9码。
假如这篇文章，能有兴趣看到这里，应该只有业内人士，就此打住，下面一篇文章【船舶通信之演进三】，倒退回去说到无线电通信可说是我的专长，海军电信兵出身，可有的吹了，敬请期待。
END
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