氢燃料电池汽车（又称”氢能源汽车“）似乎离我们的生活又近了些。
9月28日，为期三天、被誉为全球新能源领域“达沃斯论坛”的第四届国际氢能与燃料电池汽车大会（以下简称”氢能大会“），在“氢能小镇”江苏如皋结束。
就在大会召开的第一天，丰田汽车分别与一汽和广汽集团签订了电动化及智能网联领域战略合作框架协议。其中，协议称双方还将致力于氢燃料电池车的推出。此举，也被视为是为了抢占中国氢燃料电池汽车风口。
风口来了？
氢能被视为21世纪最具发展潜力的清洁能源。此次丰田汽车联合一汽和广汽集两大在华合作伙伴，不仅将加快推动包括混动等电动车的新车导入，还提出要推出氢燃料电池车。这也意味着，丰田的氢燃料电池车未来将有望在中国本地化生产。
据了解 ，丰田今年在中国围绕氢燃料电池汽车有不少大动作。包括在今年4月，与清华大学成立“清华大学-丰田联合研究院”，研究方向包括共同探讨如氢燃料的积极活用等。与此同时，今年还开始向中国的商用车厂商提供氢燃料电池（FC）组件。
其实除了电动车之外，我国也一直在推动氢燃料电池汽车的发展。今年3月，财政部、工信部、科技部和发改委四部委联合颁发了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，其中就提到过渡期后不再对新能源汽车给予购置补贴，但新能源公交车和燃料电池汽车除外，转为用于支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。

在今年的全国两会期间，氢燃料电池汽车还首次进入中国《政府工作报告》。报告中提出，要“推动充电、加氢等设施建设”。

来自中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会的数据显示 ，今年1-7月份以来，我国氢燃料电池装机量同比猛增6倍。不少业内士人认为：“氢燃料电池的风口来了”。
对此，新能源汽车分析师胡林林向试驾报告表示 ：“从产业布局来说，风口已经来临。”但胡林林认为，受制于核心技术和配套设施，氢燃料电池推广进度目前不及预期。胡林林告诉试驾报告，过去中汽协预测到2020年我国将试运行1万辆氢燃料电池车，前段时间也被迫做了调整，变成“今年2000辆，明年5000辆”。
纷纷入局，未成气候
在国家及地方政府的双重扶持下，大批中国车企已经进入了氢燃料电池车的赛道。
乘用车方面，上汽集团在技术与布局上较为领先，并已经推出了荣威950燃料电池轿车。还有上汽大通、东风风神和奇瑞汽车都推出了氢燃料电池车。除了以上三家企业，还有北汽、广汽、长城等车企也正在研发氢燃料电池汽车。其中，长城汽车还成为首家进入国际氢能委员会的中国车企。

现实情况是，由于氢燃料电池动力成本仍然很高，受到技术和基础设施的制约，我国氢燃料电池车仍主要集中在商用车领域。在本届氢能大会上，中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长李骏介绍，我国氢燃料电池车以客车、物流等商用车型为先导，陆续在全国范围内启动了示范推广。
对于燃料电池在中国的产业化进程，上海汽车集团股份有限公司副总裁、总工程师祖似杰认为仍是一个长期的过程。
祖似杰在氢能大会上表示 ，我国燃料电池汽车发展到今天，虽然各方面的热情都很高，但面临的困难还很多。祖似杰说，由于氢气作为人员管理的体系尚未建立，标准法规尚不完善，核心零部件成本过高，基础设施建设不足等因素，”燃料电池汽车仍属于产业的导入期，实现产业化仍是一个中长期的发展过程。“
国外：日本最领先
在第四届国际氢能与燃料电池汽车大会上，中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长李骏表示，欧美日等主要国家和地区纷纷将氢能和燃料电池技术作为能源技术革命的重要方向和未来能源战略的重要组成部分，并已进入系统实施阶段。截止2018年，全球燃料电池汽车累计销量已超过12000辆。与此同时，全球氢能供应基础设施建设步伐逐步加快，已经建成运营近400座加氢站。
相较于我国，国外的氢燃料电池乘用车发展得较为成熟。不仅在商用车，在乘用车方面，丰田、现代、本田、奥迪、宝马、通用等都在加大燃料电池技术的研发力度。
其中，丰田早在2014年12月就推出了全球首款量产氢燃料电池汽车Mirai。据外媒报道，丰田汽车董事长内山田武表示，丰田拟明年推出第二代Mirai。也就是说，在许多汽车品牌还在研发第一代氢燃料电池汽车的时候，丰田已经快要领先一代。

在基础设施方面，早在1981年日本就开始了氢能源领域的布局，据中国汽车研究所统计：2017年，日本优先权专利数量达到 10454 个专利族，位居世界之首。截止到2018年底，包括美国、德国、法国、日本等国家都已经建起了加氢站，其中日本以96座居首。
可见，相比于国外的先行者，我国无论在基础设施建设还是燃料电池汽车的研发方面，都还有很长的路要走。