今天是飞碟擎报局陪伴你们的第406天，全文2531字，阅读约需6分钟。
今天这么多难用到抠脚的中控大屏，如雨后春笋般厚颜无耻地一个接一个出现，一要怪2010年的iPhone 4，二要怪2012年的Model S。
 当然，咱们汽车圈的怪不上人家卖手机的。 
但特斯拉，绝对是一个只顾自己耍帅背后误人子弟的典型角色。一抓一个准。 最新的Model 3，大张旗鼓地砍掉了仪表盘，美其名曰极简设计。 最神奇的是，标榜科技创新的大模特还不配备HUD抬头显示，搞得时速表都要偏着脑袋看。真是恨不得一块屏幕能把所有活干了。 
01
 目前绝大多数的造车新势力，甚至部分自主品牌传统厂家，以及少部分合资车企，在研发一款产品的时候都极度忽视人机工程学的重要性。 注意，是人机工程，不是人机交互。在人机交互方面舍得下血本的厂家还是不少的，毕竟现在是“互联网大屏”时代嘛。 这两个词的区别在于，不好的人机交互只会让你想砸烂屏幕，而不好的人机工程能让你浑身难受。 

 车辆人机工程学所涉及的东西很多，大到座椅整体舒适性、驾驶坐姿、车内空间，小到车窗按键凹槽深度、车门把手弧线曲率、尾门开启角度等等，我们今天只聊中控。 或许有人疑惑，不就是个屏幕吗，有什么好设计的。 在伟大的新时代科技之光乔布斯同志的影响，以及触控大屏普及领袖马斯克同志的领导下，如今的中控屏集成的功能越来越多了，这也就意味着我们需要通过屏幕进行的操作越来越多。 
十年前买车想要大屏，还得到汽配城淘一个车载导航才能在上面拿笔点点画画，今天原厂就带丝滑触控体验的高科技智能多媒体系统，这难道不是科技的进步吗。
 看看特斯拉，中控屏都能玩沙滩车竞速，比亚迪还能吃鸡，就连高高在上的传统车企扛把子，奔驰都出iPhone XXXXX了，主流趋势就是这样。 主流趋势如此，便对么？
小朋友都知道汽车是用来开的不是用来玩游戏的，再昂贵再尖端的中控屏都不如800块钱的安卓平板有意思。
 甚至某些厂家还在中控屏里集成了唱吧功能，买得起车的同志难不成还缺那80块钱KTV钟点费吗。 
马达窃以为，任何不以实用目的为出发点的花拳绣腿都是耍流氓。什么车载游戏，什么中控刷抖音，什么合家欢唱吧，什么智能语音小伙伴聊天解闷，全*&￥#*￥&（口吐芬芳）是伪需求。
 车企为了制造宣传卖点，什么事都干得出来。 02
今年2月份，马达敬重的牛角尖玩家，头铁一哥——马自达，又干了一件头铁的事：全线取消中控大屏，而且不支持触摸式操作。 
根据马自达北美HMI首席工程师Matthew Valbuena的说法，经过研究，在驾驶过程中，驾驶员在操作中控屏幕的时候，很多司机都会无意中给方向盘增加一个力矩，使车辆偏离既定车道。而且操作大屏时司机的目光过多地关注在屏幕上，增加危险系数。
 道理很简单，相信有小伙伴也亲身体验过。尤其那些屏幕位置设计不合理（人机工程学问题）的车，在操作时甚至后背需要离开座椅靠背。 马达无数次在车评中强调过“三大金刚”和物理按键的重要性：空调温度、风量大小以及多媒体音量这三项操作通过旋钮完成是最佳的。此外空调常用控制如出风模式、内外循环切换、前后挡风玻璃除雾、座椅加热等功能要保留物理按键。 
可这些年的发展趋势是什么，一块触控大屏往上一装了事。看着是科幻，用起来让人头皮发麻。
 当你在应对国内城市复杂路况的时候，还要花精力在功能繁复的屏幕上找到空调入口，然后进入二级菜单瞄准温度的区域，不管单击或者滑动反复尝试，最后还要确定操作有没有到位。 如果运气不好，马达就遇到过这种情况，中控屏反应速度慢，或者菜单逻辑混乱（人机交互问题），需要进入三级甚至四级菜单，你把温度调低可能要花将近1分钟的时间。

这到底哪里体现出科技发展的优越性了？ 说到这里马达就想起一次令人感到舒适的体验，为避免充值嫌疑，具体车型就不说了。 这款车在空调总成区域设置了三个旋钮，还专门配置了一个风扇开关（不是空调A/C开关）。一般车企会把风扇全关设计在风量大小的最低档，也就是说风量调到最小，默认关闭风扇。 
一开始马达还在疑惑这是不是过度设计了，又想坑消费者一个按钮的钱。
 直到某个大夏天在车里接电话，当时风扇开到最大，为了降低风噪我把风扇旋钮一把转到底，突然就理解了它的设计意图。 你只是想迅速把风量关到最小，但并不想把所有空调功能关闭（关闭风扇同时也会关闭空调），这就是把OFF和1挡区分开的意义。 实话实说，当时马达的幸福感是任何黑科技的大屏都无法带来的。 03
中控屏的操作方式一直是有争议的话题，有人会说我们（大屏派）还有语音助手，那不是更安全了吗，手上都不用操作了。

说这话的人可能都是从2059年穿越过来的，不懂今天人工智能（zhàng）的痛。
 语音助手、人工智能、自动驾驶等等这些都是非常有前景的研究方向，但这并不代表厂家可以用未来的皮大衣把今天的半成品包装成漂亮的PPT，以此收取智商税。 你以为大屏幕就真的高级吗？这里面其实有很多商业引导的成分。 
某些宣传攻势强的厂家以卖点多为出发点设计产品，然后让消费者半信半疑地认定大屏幕就是好，结果形成市场惯性，导致越来越多的厂家只能开始把屏幕越做越大，不顾其便利性和实用性，劣币驱逐良币。
 而优秀的物理按键不仅设计过程复杂，从选材、颜色、阻尼、反馈到布局都非常考验研发功力，还很耗费成本。 其实这个话题和电动车、汽油车之争很像，明明是两相互补的兄弟，偏偏要干个你死我活。 物理按键在汽车上有其不可替代性，而触控操作也存在一定的良好使用体验，但为什么大家几乎都想着把物理按键往绝路上推呢？ 或许一个钮真的值好几个钱吧。
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