10分值
1.现场作业时对交叉杆变形如何检测？
答：一、（1）将量具两座板分别与交叉杆两端贴靠，顶板与交叉支撑组成下盖板间隙在0-10mm之间合格，在10-20mm之间时调修，大于20mm时报废。
（2）将量具两座板与交叉杆两端贴靠，顶板与交叉支撑组成下盖板接触，顶板与压板间隙在10-20mm时合格，间隙在0-10mm之间时调修。
（3）当顶板与交叉支撑组成下盖板接触，与压板也接触，量具两座板与交叉杆任一侧不接触时报废。
二、以交叉杆杆体两端向内10mm处对应两点连线为准，检测交叉杆杆体的弯曲变形量。
2.现场作业时对侧墙板、端墙板外胀如何检测？
答：（1）在墙板外胀两侧未变形部位，使用等高定位铁拉与墙板平行的测绳，测绳处于墙板外胀最大处外侧，测绳不得与侧柱、加强筋等相抵触，用钢直尺测墙板外胀最大处与测绳的水平距离，定位铁高度减去实测值，为墙板外胀尺寸。
（2）以墙板未变形部位为基准，测量墙板外胀最大高度。
3.现场作业时对中梁、侧梁在枕梁间下垂如何检测？
答：（1）将定位铁分别贴靠在中梁与1、2位枕梁结合处下翼板下边缘或侧梁与1、2位枕梁结合处腹板外侧下边缘，将测绳拉直，用钢直尺测量中梁或侧梁下垂最低点与测绳的垂直距离，即为中梁或侧梁的下垂量。
（2）以中梁或侧梁与两枕梁内侧结合处下翼板边缘为基点连线，测量连线与中梁或侧梁间的最大垂直距离。
4.现场作业时对牵引梁左、右旁弯如何检测？
答：（1）将等长于牵引梁长度的直角尺贴靠于枕梁下盖板和牵引梁下翼板根部，用钢直尺测量牵引梁下翼板在端梁结合处与直角尺的水平距离，即为牵引梁左、右旁弯尺寸。
（2）以枕梁下盖板和牵引梁下翼板根部未弯曲部位为测量基准，测量牵引梁左、右旁弯。
5.现场作业时中梁、侧梁旁弯如何检测？
答：（1）将定位铁分别贴靠在1、2位枕梁与中梁或侧梁结合处下翼板下平面边缘，将测绳拉直，用钢直尺测量中梁或侧梁旁弯最大处与测绳的水平距离，即为中梁或侧梁的旁弯量。
（2）以中梁或侧梁与两枕梁内侧结合处下翼板边缘为基点连线，测量连线与中梁或侧梁间的最大水平距离。
6.列检作业场现场作业时如何使用16、17号车钩检测量规对17型钩舌S面磨耗检测？
1.按规定插设安全牌脱轨器，在沿途车站调查处理车辆故障使用时，将红旗（或红灯）插挂在车端部；要求红旗无破损、污迹，旗面展开；红灯明亮。
2.样板与钩舌在A、B、C三处贴靠，滑动滑尺与钩舌接触，当刻度在0-5mm之间时，则为合格。超出5mm时为不合格，需要修复。
3. 测量完毕后撤除安全防护信号。要求轻拿轻放、不磕碰检测量规；擦拭完后，按规定恢复原状并放置在规定位置。
7.列检作业场现场作业时对车钩三连杆机构上锁销杆上端面防跳部位磨耗如何检测？
答：(1)用量规162Z端测量上锁销杆全长,能插入时为磨耗超限。
(2)测量挂钩口下端外部弧面至上端防跳部位的最长距离。
8.列检作业场现场作业时对车钩三连杆机构上锁销杆挂钩口磨耗如何检测？
答：（1）用量规41Z端对准挂钩口长度处插入，能贯通插入时为磨耗超限。
（2）沿上锁销杆挂钩口两内圆弧面长度方向，贯通测量上锁销杆挂钩口处的间距。
9.列检作业场现场作业时如何使用新型上锁销组成检测样板检测上锁销杆挂钩磨耗？
答：1.按规定插设安全牌脱轨器，在沿途车站调查处理车辆故障使用时，将红旗（或红灯）插挂在车端部；要求红旗无破损、污迹，旗面展开；红灯明亮。
2.测量上锁销杆挂钩磨耗时，将检测样板垂直置于挂钩处，样板不能插入则符合要求。（磨耗限度要求不小于41mm）。
3.测量完毕后撤除安全防护信号。要求轻拿轻放、不磕碰检测样板；擦拭完后，按规定恢复原状并放置在规定位置。
10.列车在发车前发现车体外涨超过规定限度时应如何处理？
答：列车在始发站发车前经检查发现车体外涨超过规定限度时，应立即与车站商检人员联系，通知商检人员车次，车号，外涨车的编位，让其到位检查，一般情况下都要甩车扣留，货物进行倒装后再行处理，如是装有煤、砂等敞车一般情况都是组织人员将外涨部位之煤、砂等卸去一部分进行用铁丝捆绑处理，处理完毕后再将货物装上。
11. 发生主、支管和空气制动部分破损时应重点调查哪些内容？
（1）主、支管吊卡是否齐全、松动、折损。
（2）主、支管丝扣部分是否有松动或措扣现象，是否有被外物打击的痕迹，破损部分有无旧痕及新痕所占的百分比。
（3）确认软管水压试验单位及日期，软管有无老化、起泡、裂损、断裂，吊卡是否折断，塞门芯子位置是否符合要求。
（4）确认空气制动配件作用是否良好等。
12.现场作业对钩尾框检查时应注意哪易产生裂纹的部位及检查方法？
答：（1）裂纹部位
①铆钉孔及弯角处，锻制钩尾框后堵铆孔处较多；
②钩尾扁销孔处；
③铸钢钩尾框前挡。
（2）检查方法。从外观象征上钩肩与冲击座之间有磨耗亮道者，或车钩偏倚，应注意检查弯角处和铆钉孔处是否有锈线痕迹，用检点锤敲打铆钉，是否用折损。
13.列检作业场现场作业时关于热轴扣车标准是如何执行的？
答：70吨级货车滚动轴承（轴端螺栓涂白色反光油漆的SKF轴承除外），温升不超过55℃（绝对温度不超过100℃）；60吨级货车中的SKF轴承（轴端螺栓涂白色反光油漆的轴承除外），温升不超过55℃（绝对温度不超过100℃）；轴端螺栓涂白色反光油漆的SKF轴承，温升不超过40℃；60吨级货车中的普通轴承或未做出特殊规定的轴承，温升不超过40℃。
14.列检作业场现场检车员在半段单人包车作业时如何站位？
答：半段单人包车作业时，在站舍一侧由作业起始位置作业至与尾段的分车位，然后在站舍另一侧由与尾段的分车位作业至与第2段的分车位；复查时，按作业路径返回至作业起始位置。
15.列检作业场现场检车员在平行作业时如何站位？
答：平行作业时，正号检车员在站舍一侧由作业起始位置作业至作业结束位置，负号检车员在站舍另一侧由作业起始位置作业至作业结束位置；复查时，由作业结束位置返回至作业起始位置。
16.现场作业时对牵引梁单侧扩张如何检测？  
答：（1）将直尺贴靠在牵引梁内侧腹板下缘，用塞尺或钢直尺测量牵引梁与直尺最大处间隙，即为牵引梁单侧扩张尺寸。
（2）以牵引梁内侧腹板下缘未扩张处为基准，测量牵引梁单侧扩张。
17.现场作业时对牵引梁两侧扩张之和如何检测？
答：（1）用钢卷尺分别测量牵引梁根部两侧未扩张处的内距和牵引梁两侧扩张处最大内距，两实测值之差为两侧扩张之和。
（2）以牵引梁根部两侧未扩张处的内距为基准，测量牵引梁两侧扩张之和。
 
18.现场作业时对无盖货车上侧梁、上端梁弯曲如何检测？
答：（1）将等高定位铁分别贴靠在上侧梁或上端梁两端，将测绳拉直，用钢直尺测量上侧梁或上端梁弯曲最大处与测绳的水平距离，即为上侧梁或上端梁弯曲量。
（2）以上侧梁或上端梁两端为基点连线，测量连线与上侧梁或上端梁间的最大水平距离。
19.现场作业时对棚车车门口雨檐盖过门边距离如何检测？
答：（1） 钢直尺端部与车门上端对齐，雨檐下边缘与钢直尺垂直相交尺寸即为棚车车门口雨檐盖过门边距离。
（2）以雨檐下边缘为基准，测量雨檐下边缘与车门边的最小
20.现场检车员现场作业因闭锁位超限的车钩分离如何应急处理？
答：车钩发生自动分离时，应首先检查有无使车钩发生分离的外因，如果没有，很可能是由于闭锁位尺寸超限所引起。此时，可使用第四种检查器测量分离的两车钩闭锁状态时的钩腕至钩舌间的最小距离，以确定哪个车钩闭锁位超限并对其钩舌进行更换，更换钩舌后，还应进－步测量车钩闭锁位尺寸，以防止二次分离。
15分值
1.试述现车实测制动倍率方法？
答：（1）插设红旗；
（2）第1步用尺测量以C62A为标准型车的勾贝杆员肖中心至中拉杆元肖中心的距离为L1。
（3）第2步用尺测量中拉杆元肖中心至上拉杆元肖中心之间的距离为L2；（4）第3步测量2位制动梁移动扛杆元肖中心至制动梁支拄元肖中心之间的距离为L3。
（5）第4步测量制动梁支拄元肖中心至下拉杆元肖中心之间的距离为L4；
（6）4条制动梁的制动倍率=4×L1/L2×（L3+L4）/L4如果给出制动效率X%，还应乘以X%。
（7）计算完毕撤除红旗，收拾工具。
2.列车在区间因副风缸裂损或缓解阀故障造成大量漏泄时应如何处理？
答：列车在区间因副风缸裂损或缓解阀故障造成大量漏泄时，应及时赶到现场观察其漏泄部位及情况，首先关闭截断塞门停止其漏泄,如关门车不超过规定时，通知司机继续开车，如关门车超过或因此车关门后造成连续关门时，可在其它关门车选择良好之付风缸进行调换，但在调换前须先与司机、车长或有关人员联系经同意后，插设防护信号返回故障车再进行处理，工作完了后开通截断塞门进行制动机试验，确认良好后通知车站开车。
3.列车运行途中远心集尘器破损，而因其编挂所处位置无法关门时应如何处理？
答：可根据具体情况按以下方法处理：
（1）集尘器两端都为32mm丝扣时的处理方法是：卸下集尘器、截断塞门及支管，将弯头装在主管三通上，并将截断塞门安装在三通阀支管内外丝上，然后在弯头及截断塞门上各安装上软管，连结软管后就可以进行通风。
（2）集尘器一端为32mm，另一端为25mm的处理方法是：当立上管为32mnm，其余支管为25mm时，将支管弯头卸下，安装于三通阀支管上；同时再将32mnm的弯头安装于立管上。然后分别安装制动编织软管总成，互相连结后，即可通风。
 
（3）将圆销子插入胶皮圈内，然后穿入集尘器上体，以铁线捆绑牢固。
4.列检故障抢修车更换制动阀故障的作业程序及标准是什么？
答：更换制动阀：
①关闭截断塞门，排尽副风缸余风
②使用随车配备的氧割设备拆除防盗装置，卸下制动阀。
③换上质量良好的制动阀，开放截断塞门。
④启动空气压缩机，连接单车试验器，按规定进行单车试验。
⑤单车试验合格后，安装防盗装置，使用随车电焊机，用2.5mm以下焊条焊固。
5.列检故障抢修车更换各类风缸故障的作业程序及标准是什么？
答：更换各类风缸：
①关闭截断塞门，排尽副风缸余风。
②卸下故障风缸。
③换上经水压试验合格、与车型匹配的备用风缸。
④启动空气压缩机，连接单车试验器，按规定进行单车试验，合格后清理工具。
6. 人工轴温检查时如何使用便携式红外线测温仪？答：人工轴温检查使用便携式红外线测温仪等对轴承进行轴温检查时，测温位置为轴承外圈底部、前后排滚子所处外圈相应部位的运行方向后侧；手摸轴温检查时，手指背触摸轴承外圈或轴箱体，触摸时间：冬季5～7s，其他季节3～5s。检查部位如下：无轴箱滚动轴承为轴承外圈底部、前后排滚子所处外圈相应部位的运行方向后侧；有轴箱滚动轴承为轴箱前盖里侧轴箱体上部；滑动轴承为轴箱盖上部防雨檐里侧轴箱体上部。发现轴温异常或外观异状，须转动检查。 
7.列检作业场在货车回送的事故、故障车辆时应鉴定哪些内容？
答：①走行部：轮对、侧架、摇枕破损、裂纹是否危及行车安全。
 ②连接部：配件是否会破损造成车钩分离。
 ③制动部：破损配件捆绑牢固，尽量保持主管通风。
 ④车体部：不超出机车、车辆限界，破损配件不脱落。
8.车辆发生燃轴时，应对轴承作哪些调查？
 答：滚动轴承车轴发生燃油时，应先检查车辆状态，有无甩油现象，螺栓是否松动。然后开盖检查油脂状态，看是否变质，缺油，油脂内有无杂物，调查密封档和轴承形式及其技术状态，看其有无裂纹，保持架是否完整，轴承与轴箱组装状态是否良好，轴承游间是否过小，轴箱导框与导槽之间隙是否适当等。
9.试述造成闸瓦间隙自动调整器拉杆伸长后不能复原的原因及处理方法？
答：造成闸瓦间隙自动调整器拉杆伸长后不能复原的原因有以下两点：
⑴由于制动时，精辅行程过长，在缓解时闸瓦间隙自动调整器体内调整螺母不灵活，往往不能及时跟着复原；
⑵闸瓦间隙自动调整器内部另件损坏。
处理方法：
如遇闸瓦间隙自动调整器伸长后不能复原时，可在试风制动前将手锤垫在闸瓦与车轮之间，使间隙减小，这样就可使拉杆恢复原位。如果仍然不能复原，则要更换闸瓦间隙自动调整器。
10.列检作业场现场作业时如何使用新型上锁销组成检测样板检查上锁销？
答：1.按规定插设安全牌脱轨器，在沿途车站调查处理车辆故障使用时，将红旗（或红灯）插挂在车端部；要求红旗无破损、污迹，旗面展开；红灯明亮。
2.测量上锁销限度时，将检测样板置于上锁销处，不能卡入则符合要求。（长度限度要求不小于109 mm）。
3.测量完毕后撤除安全防护信号。要求轻拿轻放、不磕碰检测样板；擦拭完后，按规定恢复原状并放置在规定位置。
11.装有闸瓦间隙自动调整器的运用车辆，在现场作业时如何更换闸瓦？
答：运用中的车辆在更换闸瓦时，如果闸瓦与车轮之间的间隙不足，可用手工转动闸瓦间隙自动调整器的外体，使螺杆伸长。一般在换一块闸瓦时，可不需用人工调整闸瓦间隙自动调整器。当换二块闸瓦时，转动不大于两圈，换三块闸瓦时不大于四圈，以此类推。如果转动太多，换完闸瓦后，须倒转回来。换闸瓦时不得改动各拉杆和杠杆的销孔位置，同时，不得调动A推或A杠值。
12.现场作业对钩尾框检查时应注意哪易产生裂纹的部位及检查方法？
答：（1）裂纹部位
①铆钉孔及弯角处，锻制钩尾框后堵铆孔处较多；
②钩尾扁销孔处；
③铸钢钩尾框前挡。
（2）检查方法。从外观象征上钩肩与冲击座之间有磨耗亮道者，或车钩偏倚，应注意检查弯角处和铆钉孔处是否有锈线痕迹，用检点锤敲打铆钉，是否用折损。
13.现场作业时对13号、13A型钩舌内侧面和正面磨耗剩余厚度时如何检测的？
答：（1）距钩舌上、下边缘向内13号50mm、13A型60mm处，量规A、B点和D部分别与钩舌正面、钩舌鼻部和钩舌内腕贴靠，C点止不住时钩舌厚度超限。
（2）13号钩舌以距钩舌上、下边缘50mm处为准、13A型钩舌以距钩舌上、下边缘60mm处为准，测量钩舌最小剩余厚度。
14.列检作业场对列车队修理范围车辆故障进行修理时，开口销如何修理？
答：开口销双向劈开角度为60°～70°，手制动轴上、下端及手制动轴链羊眼螺栓、下拉杆、中拉杆的园开口销或扁开口销安装后须劈开卷起。120型控制阀拉杆与半自动缓解阀的连接须使用直径Φ8mm开口销。斜向或竖向安装的圆销应由上向下装入，横向安装的圆销应以车体纵向中心线为准，由里（左）向外（右）装入（无安装空间者及有特殊要求的除外）；横向安装的圆销应在开口销与被连接件之间装平垫圈。
15.列检作业场在列车队中如何更换横跨梁螺栓螺母？
答：1.装入螺栓，使螺栓处于完全装入状态开口销孔清晰可见。
2.装配套垫圈装入螺母，螺母上至留有3～5mm间隙，开口销孔应和对正。
3.装入开口销，开口销须劈开60 °～ 70°。
4.测量垂直移动量（3～5mm）钢板尺要接触到位。落成检查符合规定。
16.列检作业场现场作业时如何使用16、17号车钩检测量规测量两连结车钩中心水平高度差？
答：1.按规定插设安全防护信号，在沿途车站调查处理车辆故障使用时，将红旗（或红灯）插挂在车端部；要求红旗无破损、污迹，旗面展开；红灯明亮。
2.测量两连结车钩中心水平高度差。分别测量两连结车钩中心高度，两者之差即是两连结车钩中心水平线高度之差，不得大于75。
3. 测量完毕后撤除安全防护信号。要求轻拿轻放、不磕碰检测量规；擦拭完后，按规定恢复原状并放置在规定位置。
17.列检作业场现场作业时如何使用16、17号车钩检测量规对17型钩舌锁面磨耗检测？
答：1.按规定插设安全防护信号，在沿途车站调查处理车辆故障使用时，将红旗（或红灯）插挂在车端部；要求红旗无破损、污迹，旗面展开；红灯明亮。
2.用样板Z160端检查钩舌锁面厚度，如果样板两侧均不能进入钩舌尾部，为合格。否则，需要进行修复。修复后，分别用样板Z162和T165端检查锁面厚度，如果通端能通过，止端能止住，则为合格。
3. 测量完毕后撤除安全防护信号。要求轻拿轻放、不磕碰检测量规；擦拭完后，按规定恢复原状并放置在规定位置。
18.列检作业场现场检车员遇有钩尾销丢失时应如何进行处理？
答：遇有钩尾销丢失时，应关闭两折角塞门切断风源，然后立即与有关人员联系，插设防护信号，并就近在关门车上卸下一个移动杠杆和一条人力制动机链，然后两人抬起被拉出的车钩装在钩尾框内，用移动杠杆穿人钩尾销孔后，用钩尾销螺栓及母紧固，再用人力制动机链捆绑于钩尾框和钩身上，然后连接车钩，接好新的风管，开通折角塞门。
19.在现场作业时车辆在什么情况下须关闭截断塞门？
答：①列车在运行途中因各类制动阀作用不良者。
②上下拉杆、各杠杆发生弯曲裂纹、折断时或制动支管损伤、裂纹漏风者。
③制动梁支柱及吊、固定杠杆托裂纹折损或闸瓦丢失者。
④装载易燃、易爆的货物需要时。
⑤一般车轮故障允许继续运行时。
20.现场检车员现场作业对车钩闭锁位超限时如何应急处理？
答：车钩发生自动分离时，应首先检查有无使车钩发生分离的外因，如果没有，很可能是由于闭锁位尺寸超限所引起。此时，可使用第四种检查器测量分离的两车钩闭锁状态时的钩腕至钩舌间的最小距离，以确定哪个车钩闭锁位超限并对其钩舌进行更换，更换钩舌后，还应进－步测量车钩闭锁位尺寸，以防止二次分离。
20分值
1.发生车辆脱轨时应重点调查哪些内容？
答：发生车辆脱轨调查记载的主要内容有：
⑴车轮脱轨点处轮缘与钢轨的情况应区分车轮爬上钢轨、桃上钢轨或垫上钢轨；
⑵脱轨点至停车的距离及轮对走行的轨迹；
⑶道床、枕木、钢轨、辙叉、岔尖及护轮轨的技术状态；
⑷脱轨轮对内侧距离；
⑸轮缘厚度、圆周磨耗深度及垂直磨耗状态；
⑹制动闸件有无脱落；
⑺脱轨时机车操纵牵引情况；
⑻脱轨处的线路曲线半径及顺坡率；
⑼车辆装载货物情况；
⑽心盘及旁承的技术状态。
2.发生制动配件破损脱落时应重点调查哪些内容？
答：发生制动配件破损脱落调查记载的主要内容有：
⑴破损配件名称、型别、材质及部位；
⑵配件破损断面新旧痕的比例；
⑶配件焊修、铆修、补强状态；
⑷配件是否磨耗、锈蚀超过限度；
⑸制动机作用状态；
⑹制动缸活塞行程，空重车位置是否合乎规定；
⑺破损配件是否有被异物碰撞、打击痕迹；
⑻破损车辆前部车辆的货物装载情况；
⑼机车牵引、制动操纵情况。
3.列车运行中发生车钩自动开锁时应如何处理？
答：如列车在运行中发生车钩自动开锁时，应先关闭相邻两车折角塞门停止列车排风，然后再与司机、车长或有关人员联系，插好防护信号，检查车钩开锁原因，同时检查两条风管是否拉坏，经检查如是由于钩提链过短造成的自动开锁时，可将提钩杆和链的圆销及开口销卸下，重新安装应符合技术要求，如属于其它原因造成的自动开锁时，可用铁丝将钩锁销和钩头捆绑牢固，下作用车钩用木楔顶住钩头钩销铁孔边缘处及钩锁销下部，并用铁丝捆绑牢固，达到不能提钩。
4.当列车行至中途制动主管丁型接头折损破损折断时应如何进行处理？
答：当列车行至中途制动主管丁型接头折损破损造成紧急停车时，应立即奔赴出事地点，检查折断、破损情况，然后关闭核车两端之折角塞门及时向前走通知司机及有关人员并请求就地处理，经有关人员同意后插设防护信号，并通知司机严禁动车，然后返回出事地点，确定处理方案，可以将一管风管切去三分之二用三分之一部分，将管两端连接，然后用风管吊卡紧固，并将丁型接头下端部分之支臂用铁丝捆绑牢固，关闭其截断塞门并排风。另一种办法是借用列车最后一辆车之丁型接头进行调换使用。处理完毕后通知司机作一次制动机简略试验。
5.列检作业场列检值班员对列车尾部风压监控装置如何操作？
答：1.列检值班员接班后首先更改用户登录信息，输入值班员姓名和密码登录列车尾部风压监控系统界面。
2.观察系统界面，检查各股道是否有列车制动机试验作业情况，若有要确定每股道的充风定压值，确保与实际的定压一致。
3.当某股道提示“第XX道开始试风”时，值班员输入车次和辆数，同时确认该股道的试风定压是否与列车车次等信息一致。点击股道号确认该股道的风压值，当现场检车员观察无线风压监测仪上数码管显示的风压值达到定压后开始向列检值班员通知漏泄试验开始时，列检值班员用鼠标点击“漏泄试验开始”按钮。
4.列车制动机试验完成后系统自动保存列车制动机试验数据，但如果没有及时输入车次或编组辆数时系统不会自动保存，必须手工输入车次和辆数后手工保存。
6.列车在中途区间发现车体外涨造成临时停车时应如何处理？
答：列车在中途区间发生车体外涨造成临时停车时应立即奔赴出事地点，检查外涨情况，并及时与司机、车长和有关人员联系，经同意处理后，通知司机严禁动车，返回出事地点，观其具体情况进行妥善处理，如是空车时，可用铁丝将外涨处相对侧柱缠绕数圈，然后将另一端捆在外涨处，相对用木棍插入铁丝圈中绕紧铁丝以消除外涨，为防止松动，需把木棍固定，如是重车，应先卸下外涨位置的货物，用上述方法处理后，再将货物装上。
7.列车在中途区间发生罐车罐卡带折损时应如何进行处理？
答：列车行至中途发生罐车罐带折损时应立即奔赴出事地点，观祭罐带折损情况，并与司机、车矣或有关人员联系，经同意处理时，插设防护信号，返回出事地点，检查罐带，经检查发现罐带折损一根时，可不做处理只要用铁丝捆绑牢固即可，如果同一端的两个罐带同时折损时，可将折损之罐带同时卸下，可由同一车的另一端或附近罐车上拆下借用一根。如果没有时，可在制动关门车上借用中拉杆，下拉杆，固定支点以圆销互相连接后紧固于螺栓上。但各圆销均盖装开口销及垫圈。
8.列车运行在区间发生三通阀破损时应如何进行处理？
答：列车运行在区间发生三通阀破损时，应立即奔赴出事地点，首先关闭截断塞门，然后及时与司机车长或有关人员联系经同意处理后，插设防护信号返回出事地点，更换相同型号的三通阀即可。如需更换相同型号的三通阀与现车型号不符且关门车不超过规定，可关闭截断塞门继续运行，如关门车超过了规定或因关闭此车后造成关门车连续，此时可按该车三通阀型号，在其它关门车上进行调换，（调换车之三通阀应是良好的）经调换后开通该车截断塞门通知司机进行制动机试验，经试验良好后放行至有作业的列检所处理。
9.试述闸瓦间隙自动调整器动作失灵的原因及处理方法？
答：造成闸瓦间隙自动调整器动作失灵的原因有以下几方面：
⑴偶然动作失灵。
⑵不动作，冬季结冰或内部零件损坏。
⑶不规则动作。
处理方法：
闸瓦间隙自动调整器动作失灵应按以下方法进行处理：
⑴如偶然动作失灵，可手旋外体1～2圈，再制动，缓解1～2次，有可能恢复正常。
⑵如不动作，则作标记，待车到有备件之列检所后，可整体更换。
⑶如遇有不规则动作，要关闭风源手旋外体，使螺杆伸长60～90毫米，同样打上标记，准备更换。
10. 简述如何对上作用车钩提杆链松余量测量及调整的方法？
答：上作用车钩提杆链松余量为40~55㎜。测量方法为：在自然状态下（钩体合钩体托梁应接触），马蹄环和钩提杆链落下时，用直尺或钢卷尺测量上、下两个马蹄环圆销中心的直线距离，然后将马蹄环及链环提起，不得带动上锁销，再次测量上、下两个马蹄环圆销中心的直线距离，两者之差即为钩提杆链松余量。
调整方法：更换马蹄环或链环，保证马蹄环相对于钩提杆或上锁销转动灵活；或改变钩提杆弯角处角度。调整后钩提杆孔与上锁销孔垂直线水平距离不大于45㎜，钩提杆孔位于上锁销孔后侧。
11.列检故障抢修车更换处理管系故障的作业程序及标准是什么？
答：处理管系故障（漏泄、折断、破损、丢失）：
1.关闭截断塞门，排尽副风缸余风。
2.测量发生故障的制动主管、支管、连接管长度。
3.根据测量结果，使用随车配备的活动台虎钳、割刀、板牙进行下料、套丝作业。
4.在管系螺纹处须使用聚四氟乙烯薄膜或涂黑铅粉油。
5.换上良好的管系配件，开放截断塞门。启动空气压缩机，连接单车试验器，按规定进行单车试验，合格后清理工具及废料。
12.列检作业场现场作业处理车钩钩锁未落实时应注意哪些安全操作？
答：在处理钩锁未落实时应注意以下几点：
(1)发现钩锁未落实时，首先要与列检值班员或车站进行联系，得到明确答复后方可进行处理，处理前应插好防护信号；
(2)处理时应有人监护，不可一人进入钩挡进行处理；
(3)在处理时，不可用手指取触摸钩锁，以防碰伤；
(4)在用大撬棍撬轮时，撬棍与轨面接触处要加垫防滑木或破布，并不得骑在撬棍上；
(5)如利用机车压缩或拉开车钩时，必须加强与有关人员的密切联系，不得臆测行事；
(6)工作完了后要撤去防护信号，并通知有关人员。
13.列车运行至中途发生车门脱落时应如何进行处理？
答：列车行至中途发生车门脱落时，应立即奔赴出事地点，观察车门脱落情况，然后与司机，车长或有关人员联系，经同意就地处理后通知司机严禁动车，插设防护信号返回出事地点，检查车门脱落原因，如是敞车空车由于一根车门销丢失造成的脱落，可用闸瓦插销或在附近找一根铁棍（必须直径小于车门销）插人车门圆销孔，然后捆绑牢固即可。如是重车可用铁丝穿人车门圆销孔进行捆绑牢固，如是棚车下滑轮脱落时，可用撬棍将车门撬起使滑轮复位，如是棚车车门上吊勾脱落时可将车门卸下装人车内待到列检所后再进行处理。处理时要两人以上作业，托撬时要做好呼唤应答，特别是夜间作业更应注意安全。
14.列检作业场现场作业时如何使用轮对内侧距离检查尺测量轮对内距？
答：1.将轮对内侧距离检查尺固定端触头接触车轮内侧轮辋，压缩刻度端触头，将轮对内侧距离检查尺卡在轮对两车轮内侧轮辋处，轮对内侧距离检查尺顶部卡头须紧靠轮缘，其平面须与轮径方向一致，直接从游标尺处读出轮对内侧距的数值。
2.测量时，注意测尺中心线须与车轴轴心线平行；且同一轮对须在1/3 圆周处测量三次，3点最大差≤3。
3.测量完毕后撤除安全防护信号。要求轻拿轻放、不磕碰轮对内侧距离检查尺；擦拭完后，按规定恢复原状并放置在规定位置。
4.测量完毕后撤除安全防护信号。要求轻拿轻放、不磕碰检查器；擦拭完后，按规定恢复原状并放置在规定位置。
15.车辆部门在现场作业时如何防止关闭折角塞门发出列车?
答：防止关闭折角塞门发出列车，除应加强综合治理外，必须严格卡死以下防范措施：
⑴列检必须严格执行作业标准，认真做好列车自动制动机的试验工作，并坚持送车制度；
⑵制动机简略试验时，列车尾部检车员须在最后一辆有自动制动作用的制动缸活塞筒上涂打规定标记；
⑶旅客列车的折角塞门都应使用铁丝捆绑；
⑷列车进行全部或简略试验后，当不能立即发车时，必须施行保压制动，待具备发车条件时再缓解；
⑸列车停车超过20分钟时，卡死简略试验关。
16.现场检车员在中途、区间对车辆进行应急处理时如遇工具，材料没有时应如何处理？
答；做为一名现场检车员除能对车辆进行认真检修外，还要掌握车辆的应急处理知识，只有熟知货车故障的应急处理，能在遇到中途停车，车辆发生故障时不忙乱，往往在中途，区间遇到故障都是突然临时的发生，因此不可能工具，材料身边都有，在这种情况下就要发挥自己的主观能动性，如配件互换，材料调用，一种工具多用或零件借用，铁丝捆绑，附近就地取材等，另一种方法是遇到情况可到机车上借用工具，材料，一般机车上都有一些必要的工具、材料。总之一句话，应急处理时不管你采取什么方法，使用什么工具、材料，只要能使列车安全到达前方列检所，就算达到了目的。
17.列检作业场现场作业时如何使用16、17号车钩检测量规对17型下锁销杆防跳台检测？
答：1.按规定插设安全防护信号，在沿途车站调查处理车辆故障使用时，将红旗（或红灯）插挂在车端部；要求红旗无破损、污迹，旗面展开；红灯明亮。
2.将样板的A面贴靠下锁销杆防跳台的侧面，用钢针检查样板曲面与防跳台曲面之间的间隙，间隙不得大于1mm。否则为不合格，需要修复。修复后，用样板检查17型下锁销杆防跳台，检测方法同22.1，样板与防跳台曲面之间间隙不大于0.5mm，为合格。
3.测量完毕后撤除安全防护信号。要求轻拿轻放、不磕碰检测量规；擦拭完后，按规定恢复原状并放置在规定位置。
18.列检作业场现场作业时如何使用16、17号车钩检测量规对17型钩锁检测？
答：1.按规定插设安全防护信号，在沿途车站调查处理车辆故障使用时，将红旗（或红灯）插挂在车端部；要求红旗无破损、污迹，旗面展开；红灯明亮。
2.将样板插入钩锁锁面，将d面与锁面一侧接触，推动滑尺对准磨耗严重处，推动主尺与磨耗面接触，压片刻线对应主尺上的刻度尺寸即为锁面磨耗量，大于0.5mm为钩锁厚度小于原型下限尺寸。修复后，用以上方法检测，不小于0.5mm,不大于1mm为合格。
3. 测量完毕后撤除安全防护信号。要求轻拿轻放、不磕碰检测量规；擦拭完后，按规定恢复原状并放置在规定位置。
19.列检作业场现场作业时如何使用16、17号车钩检测量规对16、17型车钩闭锁位检测？
答：1.按规定插设安全防护信号，在沿途车站调查处理车辆故障使用时，将红旗（或红灯）插挂在车端部；要求红旗无破损、污迹，旗面展开；红灯明亮。
2.该样板用于检查16、17型车钩组成后闭锁位置时钩舌鼻部到钩体正面距离。
修复后，分别用T82，Z97端检查车钩钩舌鼻部到钩体正面的距离，如果样板通端能通过，止端能止住，则修复后的产品合格
3.测量完毕后撤除安全防护信号。要求轻拿轻放、不磕碰检测量规；擦拭完后，按规定恢复原状并放置在规定位置。
20.列检作业场现场作业时如何使用16、17号车钩检测量规对16、17型车钩全开位检查？
答：1.按规定插设安全防护信号，在沿途车站调查处理车辆故障使用时，将红旗（或红灯）插挂在车端部；要求红旗无破损、污迹，旗面展开；红灯明亮。
2.该样板用于检查16、17型车钩组成后全开位置时钩舌鼻部到钩腕距离。
修复后，用样板T219端检查全开位钩舌鼻部到钩腕距离，用样板在车钩钩腕部和钩舌鼻部上下的全长范围内(上下圆角除外)，检查不少于3处，如果T219通端能通过，则修复后产品合格。
3. 测量完毕后撤除安全防护信号。要求轻拿轻放、不磕碰检测量规；擦拭完后，按规定恢复原状并放置在规定位置。
25分值
1.发生制动梁脱落时应重点调查哪些内容？
答：发生制梁脱落时应记载的内容有：
制动梁、闸瓦托吊型号，折断部位新旧痕比例；安全链状态；U型插销及各有关圆销、开口销是否折断、丢失及劈开角度，如滑槽式制动梁尚应测量制动梁长度等各部位尺寸、安全搭载量，与制动梁脱落相关的车轮直径，检查侧架滑槽的技术状态，脱落前的线路状态，脱落后线路的损坏状况，收集散落配件，检查有无异物打伤及刮轨痕迹。
2.发生列车分离时应重点调查哪些内容？
答：（1）分离时是开钩还是闭钩，列车编挂辆数（现车总辆数），分离车辆编挂位数，分离时地段路基情况，列车运行途中有无被障碍物撞打痕迹，停留时有无闲杂人员钻车钩底下或车钩上面跨车，与机车连挂是否正位，捆绑货物的绳索是否捆绑在提钩杆上等。
（2）分离车钩之形式，上、下作用别，三态作用及各部分磨耗程度，提钩杆是否弯曲或别劲，提钩链是否过短，提钩杆与座凹槽间隙是否过大及是否入槽，钩托板钩舌销状态，车钩各部限度等。
（3）确认配件是否齐全，配件破损情况等。凡发生事故应将事故现品妥为保管。与事故有关的列检所，定检单位的有关记录，包括手账、台账、记录本（纸）、试验、化验、检查验收、列车检修、维修故障及使用的各种色票应严加保管，以利查明情况，澄清事实。
3.列车在区间发生钩舌拉断或破损时应如何进行处理？
答：列车在区间突然发生钩舌拉断或破损，造成列车停车时；一般情况下可用以下几种方法：
⑴遇有钩舌拉断或破损时，可以使用机车前部或列车最后一辆车尾部的钩舌调换使用，如型号不对或也是坏钩舌时，可采用就近取材代用法；
⑵在原关门的车辆上拆下两个移动杠杆，然后卸下两钩舌，把两个移动杠杆分别夹于两钩耳相对位置，然后将两条轴箱螺栓或车门元销分别插入两钩耳孔内，用螺母或开口销固定即可；
⑶ 用固定支点（五眼铁）也可以代用，在离拉断钩舌最近的关门车上，卸下两个固定支点，然后把两钩舌卸下，按装固定支点前先在两固定支点端部孔上装上圆销及开口销，然后将其穿入两钩耳之间，并用两条大螺栓或车门元销分别插入钩耳孔内，并用螺母或开口销固定，使其相互连接。
4.列车在区间发生钩头破损时应如何做好应急处理？
答：如列车在区间发生钩头破损时，首先关闭两折角塞门停止列车排风，随后与司机或车长及有关人员联系，准备就地处理，如线路上有道夹板时，可用两块通夹板两头孔内各穿一条螺栓，拧上螺母，但两道夹板间要留有一定间隙，然后再将四个方形闸瓦托吊分别套在钩舌销和钩尾销及两道夹板之间，用开口销及螺母紧固即可。
另一种方法是：从制动关门车上同时卸下两个固定支点，四个方形闸瓦托吊及固定支内圆销，开口销。然后将良好车钩的钩舌卸下，同时卸下破损车钩，再将两对方形闸瓦托吊分别套在钩舌销和钩尾销上，最后用两个固定支点以圆销，开口销将两车的方形闸瓦托吊连接在一起即可。
再一种办法是，从附近车辆上卸下两条人力制动机链，然后将良好车钩的钩舌卸下，同时卸下破损车钩，用两条人力制动机链分别套在钩舌销和钩尾销上，再用螺栓及母紧固，按装时，两条人力制动机链长度必须绝对相等，如果车钩破损之车辆在列车前部需增加强度时，可增加人力制动机链的数量。
待一切处理完毕后，还要按在站内发生钩头破损程序调查抄录事故报告。
5.列车在中途区间发生钩体托梁折断破损脱落时应如何进行应急处理？
答：列车在中途发生钩体托梁折断、破损、脱落时，应立即奔赴出事地点、观察折断、破损、脱落情况，然后及时与司机、车长或有关人员联系，提出处理方案及时间，经调度同意后插设防护信号并通知司机严禁动车后，返回出事地点，进行处理，如属于折断，破损时，可就近到附近关门车上卸下一个移动杠杆，拿到钩托板破损处，将折断，破损钩托板卸下，用螺栓及母将移动杠杆紧固在冲击座上即可。
另一种方法是，卸下敞车两个侧门止铁，用螺栓及母将止铁分别紧固在冲击座两侧即可。如果附近道心内有道夹板，可用一根道夹板，用螺栓及母将道夹板紧固在冲击座上即可。
如果是钩体托梁螺栓及母丢失，造成之钩托板脱落时，可在邻车的冲击座上卸下一至两根螺栓，用在钩托板脱落车辆上也可以在就近的关门车上卸下两根闸瓦及闸瓦插销，把闸瓦放到车内，用两根闸瓦插销插入冲击座孔并将闸瓦插销把弯曲即可进行应急处理。（所卸闸瓦及闸瓦插销关门车必须是磨擦式制动梁，不得在有吊闸环制动梁上借用闸瓦插销）。
6.列车在运行中由于制动主管折损造成中途停车时应如何进行应急处理？
答：列车在运行中由于制动主管折损造成列车紧急停车时，应立即奔赴出事地点，首先关闭故障车两端之折角塞门，然后检查制动主管折损部位，并检查附近车辆之车钩连结状态是否有拉断钩舌、钩头现象，确认无其它故障只是制动主管折损后，插设防护信号并设专人监护，选用机车前方或列车最后一辆车后方的制动编织软管总成，将其软管卸下拿至故障车处，卸去制动编织软管总成的接头，连结器，然后用锯将制动主管折损处锯掉（锯下的长度应小于软管长80mm）），再用板挫将主管两端锯口外圆倒角，最后把制动编织软管总成安装于制动主管上，用软管吊卡紧固即可，如果制动主管折裂较长时，一根软管长度不够可用两根软管，将两软管连结器相连，然后分别卸下两软管端部之接头，按以上方法插入制动主管两端用软管吊卡紧固之，处理完毕后先缓慢开放该车之前端折角塞门，观察各接口处是否漏风，如发现有漏泄现象，应将接口处之软管吊卡再加一紧固，直到不漏泄为止，然后再开放后端之折角塞门，通知司机作一次制动机简略试验，确认无误后通知车站可以开车。
7.列车在区间发生制动支管折断破损时应如何进行处理？
答：列车行至区间发生制动支管折断破损时，应立即奔赴出事地点，先关闭该车之两端折角塞门，检查支管折断，破损部位，然后向前走通知司机及有关人员，经同意就地处理时，告诉司机严禁动车并插好防护信号返回出事地点，如果支管折断，破损部位在截断塞门前方，这时可直接将折断，破损的制动支管卸下，然后关闭截断塞门，并要将其它配件捆绑牢固，（本车失去制动作用）。用一根制动编织软管总成直接安装于主管三通上，然后软管连结器上安上防尘堵，用铁丝捆绑牢固，吊在主管上。如果支管是因丝扣折损并折断于主管三通内，并卸不下来时，可用圆木楔绕上两圈破布直接打人主管三通内，并用铁丝捆绑牢固。待处理完毕后，开通两端折角塞门，确认无漏泄时即可。另一种方法是借用列车最后一辆车之支管或主管补助管，将最后一辆车前端折角塞门关闭排除该车压力空气然后卸下其支管或主管补助管，安装于故障车上即可。
8.列车在区间发生补助管折损时应如何进行处理？
答：列车在区间发生主管补助管折损时，应立即奔赴出事地点，关闭该车两端折角塞门，及时与司机、车长或有关人员联系，经同意就地处理时，通知司机严禁动车，然后插设防护信号并返回出事地点，先将折损之补助管卸下，然后拿其到附近制动关门车上看是否与其文管尺寸相符，如相符可利用关门车之支管，安装于主管的管子箍上，然后把折角塞门和制动编织软管总成安装好即可，如遇到补助管丝扣折损在管子箍里，卸不下来时，可将折损的补助管连同管子箍一起卸下来，换上备用的管子箍和补助管。也可以采用与列车最后一辆车调换外助管的办法，就是将最后一辆车前端折角塞门关闭将其后端的补助管卸下调用到补助管折损车辆上即可。
9.列车在中途区间发生截断塞门破损时，应如何进行处理？
答：列车行至中途区间发生截断塞门破损造成紧急停车时，应立即奔赴出事地点，首先关闭该车之两端折角塞门、观察破损排风部位，然后与机车司机、车长或有关人员联系，经同意处理时，插设防护信号返回出事地点，进行处理时，如果制动支管为32mm，可借用机车前端和列车最后一辆车后部的两根制动编织软管总成，将一根安装于主管丁型接头处，另一根安装于定心集尘器上，然后将两制动编织软管总成相互连接，如果机车前端或最后一辆车后部之风管是坏管时，可直接卸下制动支管，找一根圆木楔前端绑两圈破布打人丁型三通内，并以铁丝捆绑宰固，（本车失去制动作用），然后开通该车前端之折角塞门，观察是否漏泄，如漏泄量较大应再次进行处理，如漏泄量不超过规定或不漏泄时，再把后端折角塞门开放，也可以与列车尾部最后一辆车之截断塞门进行调换使用即可。
10.列车行至中途区间发生制动抱闸时应如何进行处理？
答：当列车在区间发生制动抱闸时，应立即检查观看抱闸原因，需要就地处理时，插设防护信号，要检查前后邻车是否都是关门车，如果不是可关闭该车截断塞门，排除付风缸的压力空气，通知司机开到前方站进行制动机试验和车辆检查，如果前后邻车均是关门车时，就要检查邻车的关门原因，如邻车关门不是由于制动机故障且三通阀型号与抱闸车一样，可将抱闸车之三通阀与关门车之三通阀调换，调换后进行制动机试验如良好可放行，）如抱闸车是因手闸紧固抱闸时，可将手制动机掣子锤抬起，反万向转动手闸轮，使手闸松开，如果手闸杆弯曲，手闸松不动时，可将人力制动机链螺栓卸下或将人力制动机链滑轮卸下均可将手闸松开，如果是因闸凋器故障抱闸时应关闭截断塞门，排除付风缸（或工作风缸）的压力空气，然后将闸瓦间隙自动调整器的一端与制动缸移动杠杆连接的圆销拆卸下来，用铁丝把闸瓦间隙自动调整器捆绑在托架上。在处理过程中，也可以卸下上拉杆圆销或固定支点圆销，如果是因闸瓦熔化贴在车轮土，可用扁铲将贴在车轮踏面上的熔渣铲除即可。
11.列车运行在区间发生下拉杆脱落时应如何进行处理？
答：列车运行在区间发生下拉杆脱落造成临时停车时，应立即奔赴出事地点观察事故现场及下拉杆脱落情况，然后联系插设防护信号进行处理，如是因为下拉杆弯曲变型造成脱落时，可用铁丝捆绑牢固，关闭该车截断塞门，如此车不能关门时，（关闭后造成连续连挂），可将下拉杆卸下与附近关门车之下拉杆进行调换处理，如果是因为下拉杆圆销及开口销丢失造成脱落时，也可关闭截断塞门或在关门车上卸下其下拉杆圆销及开口销安装在该车上，但被卸关门车之圆销及开口销必须捆绑牢固，如是因为下拉杆折断造成脱落时，看其关门车是否超过，如果超过可将折断之下拉杆卸下，在附近关门车上卸下下拉杆，安装在该车上，如关门车不超过可直接关闭其截断塞门并将折断之下拉杆卸下分别用铁丝捆绑于制动梁上，该车停上制动作用。另一种处理方法是占列车最后一辆车之下拉条进行调换使用，将故障下拉条拿至最后一辆车将其截断塞门关闭，卸下之下拉条换在下拉条脱落车辆上即可。
12.试述造成闸瓦间隙自动调整器控制杆弯曲的原因及处理方法？
答：造成闸瓦间隙自动调整器控制杆弯曲的原因有以下几方面：
⑴换闸瓦时，手旋闸瓦间隙自动调整器外体圈数太多，螺杆伸出太长，在第一次制动时因间隙太大，造成制动缸鞘靴行程太长使控制杆弯曲。
⑵做定检时因改变轮径，而对固定支点或下拉杆的销孔末进行相应调整。
⑶换闸瓦时误将销子调人里孔而使间隙太大。
⑷定检落成前，调整精辅行程时A值调的人小，控制杆距离闸瓦间隙自动调整器体太近，在第一次制动时也会造成控制杆弯曲。
⑸长大下坡道区段，因没及时换闸瓦造成磨托，使磺鞘行程过长，将控制杆压弯。
⑹因闸瓦脱落，丢失，闸隙过大，将控制杆压弯。
处理方法：
⑴将控制杆卸下调直，再装到车上使用，如更换闸瓦，换瓦后应反向手旋外体便闸瓦紧靠车轮，然后再旋松1～2圈。
⑵如轮径改变应相应调整销子孔位。
⑶换闸瓦时严禁调销孔。
⑷调整磺辅行程即调整控制距离A值时，应由大到小，逐步调整。
⑸发现闸瓦过薄时，应及时更换闸瓦以防磨托或压弯控制杆。
13.列检故障抢修车更换轮对的作业程序及标准是什么？
答：（1）放置止轮器，拆卸上拉条圆销开口销。
（2）取下液压电源，在车辆两侧用电动油镐同时架起故障轮对一端车体。
（3）取出心盘销，推出转向架。
（4）在转向架需更换故障轮对的另一端安设止轮器；用承载鞍固定装置对承载鞍与侧架进行定位，防止脱落。
（5）在两侧侧架安设油压千斤顶，两边同时起镐，架至足够高度（以推出故障轮对为宜），推出故障轮对。
（6）用起重机吊出故障轮对，吊进确认合格的良好轮对。
（7）缓慢地推进良好至侧底部，两边工作者同时缓慢均匀地落下两边油镐至承载鞍安全良好地落位至轴承外圈。
（8）检查承载鞍是否落位、各枕圆簧入位，撤下油镐及转向架止轮器。
（9）推进转向架至下心盘与上心盘相对处，安放心盘销；两侧工作者同时落下电动油镐至车辆完全落位。
（10）检查各部尺寸完全符合技术要求；安装上拉条圆销开口销，撤除车辆轮对止轮器。
14.列检故障抢修车更换摇枕的作业程序及标准是什么？
答；（1）放置止轮器，拆卸上拉条圆销开口销。
（2）取下液压站和油镐，接通油管，连接液压站电源。在车辆两侧用电动油镐同时架起故障摇枕一端车体。
（3）取出心盘销，推出转向架。
（4）拆除两侧制动梁、基础制动装置，使用随车携带的电动扳手分解下心盘。
（5）用汽车吊吊起摇枕至枕簧处于自由状态，取出两侧枕簧，把垫木放置于摇枕底部，放下摇枕，并保证放置平稳。
（6）用汽车吊吊出一侧侧架。
（7）用汽车吊吊出故障摇枕，吊进符合要求的良好摇枕。
（8）将原侧架吊至原位组装。
（9）用汽车吊吊起摇枕，安放两侧枕簧，落下摇枕。
（10）组装两侧制动梁、基础制动装置及下心盘。检查各部技术状态良好后，拆除承载鞍固定卡及两轮对止轮器；将转向架推至车辆底部，使下心盘与上心盘相对，安放心盘销；两侧工作者同时落下电动油镐至车辆完全落位。
（11）安装上拉条圆销开口销，撤除车辆轮对止轮器。
15.列检故障抢修车更换侧架的作业程序及标准是什么？
答：（1）放置止轮器，拆卸上拉条圆销开口销。
（2）取下液压站和油镐，接通油管，连接液压站电源。在车辆两侧用电动油镐同时架起故障侧架一端车体。
（3）取出心盘销，推出转向架。
（4）用汽车吊吊起摇枕至枕簧处于自由状态，取出两侧枕簧，把垫木放置于摇枕底部，放下摇枕，并保证放置平稳。
（5）用汽车吊吊出故障侧架，吊进符合要求的良好侧架。
（6）用汽车吊吊起摇枕，组装枕簧，落下摇枕。
（7）检查各部技术状态良好后，拆除承载鞍固定卡及两轮对止轮器；将转向架推至车辆底部，使下心盘与上心盘相对，安放心盘销；两侧工作者同时落下电动油镐至车辆完全落位。
（8）安装上拉条圆销开口销，撤除车辆轮对止轮器。
16.车辆发生燃轴时和制动配件脱落时应做哪些基本调查？
答：（1）发生燃轴时应调查：货物装载状态，有无超重、集重、偏载，是否需要倒装等。滚动轴承轴箱状态，看其有无甩油情况，螺栓是否松动；然后开盖检查油脂状态，是否变质、缺油。有无杂物，调查密封挡状态和轴承形态及其技术状态，看其有无裂痕，保持架是否完整，轴承与轴箱组装状态是否良好，轴箱游隙是否过小，轴箱导框与导槽之间隙是否适当等。
（2）各车辆段应对事故配件妥善保管，事故责任未经落实者，不得自行处理。
（3）发生制动配件破损脱落时应调查：破损配件型别及材质，新旧痕之百分比，是否经过焊修或铆修、补强，配件是否异型，各部磨耗是否超过限度，制动机作用是否良好，活塞行程、空重车位置是否合乎规定。
  （4）各车辆段应对事故配件妥善保管，事故责任未经落实者，不得自行处理。
17.车辆发生主、支管和空气制动部分破损时应做哪些基本调查？
答：（1）发生主、支管和空气制动部分破损时应调查：主、支管卡子是否松动、不全或蹩劲；列车是否有脱落配件或货物而致打坏主、支管；破损部分有无旧痕及新旧痕所占的百分比；丝扣部分是否松动或滑扣。
（2）各车辆段应对事故配件妥善保管，事故责任未经落实者，不得自行处理。
67.车辆发生制动环节不良或列车分离时应做哪些基本调查？
（3）发生制动环节不良时应调查：制动机和基础制动装置之状态，手闸是否紧固，空重车调整位置、安全阀作用是否良好，利用本务机车、单车和三T试验台试验，以及分解检查三通阀之结果。
（4）发生列车分离时应调查：分离车钩之形式，上、下作用别，三态作用及各部分磨耗程度，提钩杆是否弯曲或蹩劲，提钩杆是否过短，提钩杆与座凹槽间隙是否过大及是否入槽，钩托板、钩舌销状态，车钩高度等。
（5）各车辆段应对事故配件妥善保管，事故责任未经落实者，不得自行处理。
18.列检作业场工长现场作业时必须监控到位的项目有哪些？
答：1.交接班时间有列车作业时必须到位监控。
2.后半夜有列车作业时必须到位监控。
3.作业时邻线有交会列车作业时必须到位监控。
4.轨边设备（脱轨器、TFDS）发生故障时列车作业必须到位监控。
5.恶劣天气时有列车作业时必须到位监控。
6.职工发现车辆较大故障、处理大件修故障必须到位鉴定。
7.有“百千战略”货物列车，专、特、军运列车，长大货物列车作业时必须到位监控。
8.有5T系统预报的一级、二级报警故障必须到位复核。
9.密集到发时段作业时必须到位监控。
10对前方作业场反馈的故障或沿途发生故障的列车进行调查核实。
11.到达列车无作业组接车时，应前往接车并对轴温预报进行复测。
19.列检作业场在现场作业时如何更换（车列第一辆、最后一辆车或车钩分离处车钩）钩腔配件及下锁销组成？
答：1.拔除防跳插销。向上提起钩提杆使车钩处于开锁位。打掉钩舌圆销开口销。取出钩舌圆销。    
2.卸下故障钩舌，取出钩锁铁，取出钩舌推铁，取出下锁销。   
3.卸下下锁销转轴。清扫及检查钩腔无裂损检查下锁销及转轴无裂损，符合运用限度，检查钩舌推铁无裂损，符合运用限度。  
4.检查钩锁铁无裂损，符合运用限度。检查钩舌无裂损，符合运用限度，检查钩舌圆销无裂损，符合运用限度。安装下锁销转轴。 
 5.安装下锁销，装钩舌推铁，安装钩锁铁。（钩锁铁的工作面须涂抹二硫化钼干性润滑脂）。安装钩舌（钩舌尾部须涂抹二硫化钼干性润滑脂）。    
6.安装钩舌圆销。安装钩舌圆销开口销（开口销须双向劈开角度60°～70°）。试验车钩三态作用良好，符合运用限度。安插防跳插销。 
7.质量检查（由现场检车员、列检工长检查确认，用检查样板及防跳托具测量防跳间隙符合规定），钩提链松余量符合规定。 
20.在站内或专用线发生车辆脱线时应如何进行处理？
答：在站内或专用线发生车辆脱线时，清先要亲临现场检查车辆脱线程度，然后准备所需工具，材料，组织处理人员奔赴出事现场与有关人员加强联系，经同意后插设防护信号进行处理，如是空车单轴脱线时，可用撬棍，木棍，钢轨用撬拨方法进行起复，如果撬拨方法不能复轨时，可利用专朋的起复工具进行起复，垫好垫木，铁垫板及滚动滑梯，用油压镐顶起脱线的轮对（镐顶在轴中央部），待轮缘高于轨面时，迅速将脱线轮对撬入正位，然后落镐。
如是空车双轴（同一转向架）脱线时，用两个油压镐分别顶起脱线的轮对，镐座下垫好垫木，燕尾滑板，滚动滑梯，在线路一侧安放好管子镐，两根镐链分开勾于钢轨，镐顶斜顶在侧梁中部，待脱线轮对同时顶起并高于轨面时，利用管子镐将转向架顶人正位后落镐，如是重车脱线，可将货物卸空，再用上述方法起复。全部工作完了后，打开脱线轮对之轴箱检查内部轴瓦，瓦垫，油卷及油润情况，确认良好后关闭轴箱盖，并对该车各部配件进行一次全面检查，最后清点工具，材料，撤去防护信号，然后开始抄录事故报告内容，待一切工作完毕后，通知货场或专用线值班员。
30分值
1.如何进行单车技术检查（口述车辆各部运用限度）和进行项目评分？
答：一、作业程序
1．设置防护信号，未设防护信号就作业的全项失格；信号未展开或中途落地各扣分；作业结束未撤防护信号扣分。
2．按规定的单车技术作业程序对车辆进行检查，全面检查不漏检，并对检查的部位限度进行口述，该敲的敲，不该敲的不准乱敲；两端的车钩均应试三态作用
作业顺序、步伐混乱扣分。
二、作业质量1．发现故障件数不足60%失格，漏检一个故障扣分，故障名称不准确扣分，故障位置报错扣分，定检过期不报扣分，乱报故障每个扣分。口述部位运用限度每漏述或错误一项扣分。
2．在车辆两端检查时未测车体是否倾斜扣分。
3．漏看一个台车扣分；错钻一个台车扣分。
4．漏敲钩体托梁、缓冲器托板螺栓、钩尾扁销横穿螺栓等，该敲的部件每漏敲一处扣分。
5．各阀体、集尘器、主支管、轴承外圈、前盖螺栓等，及闸调器外体等不该敲的部位每敲一次扣分。
6．三态作用未试扣分，少试一态扣分。
三、工具装备。工具材料未归位一件扣分，损坏工具每件扣分。
四、考核时间。规定时间内全部完成，超时扣分。
五、作业安全
1．未按规定着装扣分。
2．破皮、出血、青肿扣分。
3．受伤不能继续工作失格。
2.如何使用17型车钩检测样板检测车钩主要配件尺寸和进行项目评分？
答：一、作业程序。
1．设置防护信号，未设防护信号就作业的全项失格。信号未展开或中途落地各扣分，作业结束未撤防护信号扣分
2．分解并测量车钩主要配件尺寸，组装车钩后检查防跳间隙及三态作用。漏测量一项扣分，未报限度扣分
二、作业质量1．测量尺寸误差±1mm，不准确每处扣分。
2．分解车钩测量钩舌S面与样板密贴，钩锁坐入量不得小于45 mm。未测量每处扣分，未报限度每处扣分。
3．钩舌推铁与样板密贴，推铁轴磨耗后不小于29 mm。未测量每处扣5分，未报限度每处扣分。
4．钩锁铁挂钩轴磨耗不大于1 mm，钩锁厚度磨耗不大于2 mm。未测量每处扣分，未报限度每处扣3分。
5．上锁销杆全长磨耗后不得小于162 mm且不得大于166 mm。未测量每处扣分，未报限度每处扣分。
6．车钩防跳间隙不得大于11 mm且不得小于3 mm，闭锁不得大于127 mm，全开不大于242 mm，钩舌开口销劈成60°～70°，不得单劈。未测量每处扣分，未报限度每处扣分。
三、工具装备。工具未收每件扣分，损坏工具每件扣分
四、考核时间。规定时间内全部完成，超时扣分。
五、作业安全
1．未按规定着装扣分。
2．破皮、出血、青肿扣分。
3．受伤不能继续工作失格。
3.如何分解检测17号车钩和进行项目评分？
答：一、作业程序。
1．设置防护信号，未设防护信号就作业的全项失格；信号未展开或中途落地各扣分，作业结束未撤防护信号扣分
2．分解并测量车钩主要配件尺寸，组装车钩后检查下锁销顶面与钩舌座锁台下面的搭接量
漏测量一项扣分；未报限度扣分。
二、作业质量1．测量尺寸误差±1mm，不准确每处扣分
2．分解车钩测量钩耳孔长径、短径（原型45.5mm、44mm）磨耗不大于3mm，未测量每处扣分；未报限度每处扣分。
3．车钩连锁套头、套口磨耗深度（原型174mm、186mm）不大于6mm，距平面15mm处测量，未测量每处扣分；未报限度每处扣分。
4．闭锁位时钩舌内侧面与钩体正面距离（原型82mm~89mm）不得大于97mm，未测量每处扣分；未报限度每处扣分。
5．全开位时钩舌内侧面与钩腕内侧面距离不得小于219mm，未测量每处扣分；未报限度每处扣分。
6．车钩下锁销顶面与钩舌座锁台下面的搭接量为6.5mm~14.5mm，未测量每处扣分；未报限度每处扣分。
三、工具装备。工具未收每件扣分，损坏工具每件扣分。
四、考核时间。规定时间内全部完成，超时扣分。
五、作业安全。
1．未按规定着装扣分。
2．破皮、出血、青肿扣分。
3．受伤不能继续工作失格。
4.如何调查列车分离事故（模拟）和进行项目评分？
答：一、作业程序
1．勘察现场，详细调查分离车钩是开锁位还是闭锁位，列车编组辆数，分离车辆编挂位数，分离时地段路基情况，列车运行途中有无被障碍物撞打痕迹，停留时有无闲杂人员逗留或横越线路，与机车连挂是否正位，捆绑货物的绳索是否捆绑在提钩杆上等。无检查记录失格，记录不全每项扣分。记录分离事故发生的地点（线别、站名、区间、里程）、时间（到发、甩车及晚点时分）、车次、牵引吨数、机车型号、车辆分离故障部位及程度，定检日期及单位，发到站及货物名称，发车列检所及时间，关系人员的职务、姓名等。以上各项每漏记一项扣分。
2．分别检查分离车钩之形式，上下作用别，三态作用及各部分磨耗程度（通过车钩样板检测），提钩杆是否弯曲或别劲，体钩链是否过短，提钩杆与座凹槽间隙是否过大或是否入槽，钩托板、钩舌销状态，车钩各部限度等，确认车钩配件是否齐全及破损情况，并做好记录。以上各项每漏检查、记录一项扣分。
3．对事故关系人分别调查，写出书面材料。
4．检查有关技术文件的编制情况。
5．根据调查结果初步判定事故原因和责任，并及时向上级汇报。根据调查结果写出书面调查报告。以上调查程序每错一项均须扣分。
二、作业质量
1．车钩各部的磨耗及限度没有检测、测量的每项扣分。
2．未对事故关系人进行调查的扣分；无记录扣分。
3．无判断事故责任及原因失格；未及时汇报扣分；无书面报告的扣分；报告书写条理不清扣分。
三、工具装备。没收拾有关用具每件扣分，不会使用扣分。
四、考核时间。规定时间内全部完成，超时扣分。
五、作业安全。
1．未按规定着装扣分。
2．受轻伤破皮、出血、青肿扣分。
3．受伤不能继续工作失格。
5.如何对货车转向架进行落成检查和进行项目评分？
答：一、作业程序。1．设置防护信号，未设防护信号就作业的全项失格；信号未展开或中途落地各扣分，作业结束未撤防护信号扣分。
2．按规定的转向架落成检查作业程序对转向架进行检查、测量，漏检，漏测一项扣分。
二、作业质量
1．发现故障件数不足60%失格。
2．下心盘螺栓组装前应涂黑铅油，装防松螺母及4mm开口销，组装紧固，开口销劈成60°～70°，不得单劈。未检查扣分，未报技术要求及限度扣分。
3．制动梁安全链螺栓装前应涂有黑铅油，安装正位、紧固，须装有弹簧垫圈或背母。未检查扣分，未报要求扣分。
4．转向架自由高为717 mm，下旁承上平面与下心盘上平面的距离为86±2 mm，未检查扣分，未报要求扣分。
5．同一转向架固定轴距差不大于2mm；未测量扣5分，未报限度扣3分
6．各垂下品与轨面水平线垂直距离：闸瓦插销不小于25mm，转向架配件在钢轨外侧部分不小于80mm，其他部位不小于60mm未测量、未报限扣分。
7．同一转向架不得装用不同型式制动梁 ，同一制动梁水平高度差不超过15mm，安全链松余量（1）制动梁为20—50mm（槽钢式），40－70mm（组合式）（2）交叉杆为80——125mm。未测量、未报要求及限度每项扣分。
三、工具装备。工具材料未归位一件扣分，损坏工具每件扣分
四、考核时间。规定时间内全部完成，超时扣分。
五、作业安全
1．未按规定着装扣分。
2．破皮、出血、青肿扣分。
3．受伤不能继续工作失格。
6.如何对检修的车辆进行货车单车试验和进行项目评分？
一、作业程序。
1．设置防护信号。未设置防护信号开始作业失格；防护信号落地、信号未展开、信号未全部展开等情况扣分。
2．检查确认单车试验器以及全车基础制动装置。未检查单车试验器、未对全车制动装置检查扣分。
3．主管吹尘，检查漏泄。主管未吹尘扣分。
4．全车充风、全车漏泄试验，保压1分钟，漏泄量不大于10KPa。
5．感度试验：副风缸达到规定压力，手把置4位减压40 KPa，置3位保压1分钟，不得发生自然缓解，置2位充风45秒时制动缸压力小于45 KPa。
6．安定试验：安定位减压200 KPa，不得发生紧急制动，保压1分钟，制动缸漏泄不大于10 KPa，制动缸行程符合规定。
7．加速缓解试验：主管达到规定压力，手把置4位减压10 KPa，置3位待压力稳定后，置2位缓解，主管压力有明显跃升。
8．再制动试验：主管达到规定压力，置5位减压50 KPa后放4位，拉动缓解阀3—5秒，制动缸缓解后，制动阀手把置5位再减压50 KPa，制动机需发生制动作用。
9．紧急制动试验：副风缸达到规定压力，减压100 KPa ，需发生紧急制动作用，制动缸压力大于190 KPa时，安全阀排风，小于190Kpa时停止排风。
上述试验每漏一项、程序、方法每错一次均需扣分。
10．试验完毕，关闭风源，排净主管风压，卸下风表、软管堵，装好制动缸后堵，摘下单车试验器，撤除号志。顺序不正确扣分；未排风就摘单车试验器扣分；未卸风表、软管堵扣分；未打开折角塞门、未撤除防护信号分。
二、作业质量
1．空重车手把未置空车位、试验器风管连接不良、充风压力不足等情况扣分。
 
2．作业程序清晰、完整、准确。保压时间不足、未确认测量活塞行程、未确认制动、缓解、保压状态等情况扣分。
3．减压量不符合规定、减压、保压、缓解手把位置放置不准等情况扣分。
三、工具装备。试验器调压不符规定扣分；试验完毕未收好试验器、工具材料未收拾到位、违章使用工具等情况需扣分。
四、考核时间。规定时间内全部完成，每超20s扣1分，超过10min停止作业
 
五、作业安全。
1．未按规定着装扣分。
2．减压时不鸣笛示警、有不安全因素每次扣分。
3．受轻伤扣分，受伤不能继续工作失格。
7.如何使用轮径尺测量车轮直径和进行项目评分？
答：一、作业程序
1．检查轮径检查尺，安放止轮木楔。
2．检查轮对后，按照段修规定进行测量并口述限度。
3．检查测量完毕，撤除止轮木楔。未按顺序作业、未报限度每处扣分。
二、作业质量。
1．未检查轮对扣分，使用轮径尺不规范扣分。
2．左测尺对正750定位，拧紧紧固螺钉。将轮径尺从车轮内侧放置车轮踏面，使两端测爪的定位基准面贴靠轮辋内侧面，两端测头与踏面接触。移动右测尺测头找最大直径，右测尺与尺框所对应的示值为车轮直径。测量方法不正确等情况分。
3．以踏面滚动圆为基准，测量同一车轮沿圆周任一两等分处车轮的直径，其平均值为车轮直径，其差值为车轮直径差，其值不得大于0.5mm。未测量其他等分处、未取平均值确定车轮直径差扣分。
4．同一轮对两车轮的直径差为轮对车轮直径差，段修规定：经旋修者不得大于1 mm；非提速轮对未经旋修者不得大于2mm；提速轮对未经旋修者不得大于1 mm
判断是否符合限度要求，未掌握限度和判断不正确扣分。
三、工具装备。工具未收、损坏工具每件扣分。
四、考核时间。规定时间内全部完成，超时扣分。
五、作业安全。
1．未按规定着装扣分。
2．有不安全因素每次扣分。
3．受轻伤扣分，受伤不能继续工作失格。
8.如何调查因关闭折角塞门发出的列车事故（模拟）和进行项目评分？
答：一、作业程序。
1．勘察现场，详细检查机车、线路及其他设备。机车、车辆、线路及设备情况无检查、记录失格、记录不全、无其他相关记录等情况扣分。
2．记录事故发生的地点、时间（到发、甩车及晚点时分）、车次、列车编组辆数、牵引吨数、机车型号、司机与车长姓名，发生事故之车辆型号、方位、定检日期及单位、发到站及货物名称、破损故障部位及程度、制动机、转向架、车钩、轮对型式及技术状态、发车列检所及时间、关系人员之职名、姓名等。以上各项每漏记一项均扣分。
3．对事故车辆进行详细的技术检查并做好详尽记录，必要时应拍摄照片，并通知有关局、段、站来人共同确认。未作记录每项扣分。
二、作业质量。
1．对事故关系人员分别调查，并写出书面材料。未对事故关系人进行调查、无记录扣分。
2．检查有关技术文件的编制情况；未检查有关技术文件扣分。
3．调查是否有人为破坏的迹象。无检查、记录是人为破坏情况扣分。
4．根据调查结果初步判定事故原因及责任，并及时向上级详细汇报，无判定事故原因及责任失格，未及时汇报扣分。
5．根据调查结果写出书面调查报告并及时向上级汇报。无书面调查报告、报告书写条理不清扣分。
6．未收拾有关用具扣分。
二、工具装备。正确使用工具、设备；不会使用、损坏工具、设备扣分。
三、考核时间。规定时间内全部完成，超时扣分。
五、作业安全。
1．未按规定着装扣分。
2．受轻伤扣分，受伤不能继续工作失格。
9.如何进行货车段修落成验收和技能评分？
答：一、作业程序
1．按货车段修落成标准的要求逐项进行检查验收。不按作业程序（同单车技术检查）扣分，每漏一项未检查的扣分。
二、作业质量
1．凡螺栓紧固件该敲的不敲扣分，不该敲的部件每敲击一处扣分。
2．有限度要求的部位未测量、未测量车钩高度、未试三态作用的扣分；试验方法不正确、未试验防跳作用的扣分。
3．发现车体倾斜、外涨未测量的扣分。
4．发现故障超限度部位及时填写回修通知单，未填写的扣分。
三、工具装备。没收拾工具、量具扣分，工具、量具使用不当、损坏扣分。
四、考核时间。规定时间内全部完成，超时扣分。
五、作业安全。
1．未按规定着装扣分。
2．受轻伤破皮、出血、青肿扣分。
3．受伤不能继续工作失格。
10.如何对钩舌报废进行鉴定和进行项目评分？
答：一、作业程序
1．检查测量钩舌磨耗、裂纹、破损部位，并做好记录。
2．根据检查、测量情况，依据有关检修规程及钩舌报废条件进行鉴定。按以下加修及报废条件进行：（1）钩舌内侧面上、下弯角处裂纹长度之和大于30mm或一处裂纹长度不超过20mm时焊修，焊修后须进行热处理，超过时更换；（2）钩舌中部裂纹总长度不超过60mm时焊修，超过时更换；（3）钩舌牵引台根部裂纹长度不超过30mm时焊修，超过时更换；（4）钩舌销孔突台部分缺损时焊修，裂纹向销孔内延伸（突台高度除外），不超过10mm时焊修，超过时更换；（5）钩舌内侧面磨耗剩余厚度不足68mm时，堆焊加工。（6）钩舌销孔或衬套直径磨耗超过3mm时镶套或换套；衬套松动、裂纹更换衬套。销孔直径超过54mm时焊修或更换。（7）钩舌外胀大于6mm时更换。（8）普碳钢钩舌裂纹时更换；C级钢、E级钢钩舌弯角处裂纹时更换。
3．根据鉴定结果作出加修或报废的判定。
4．填写鉴定意见，收拾工、量具。
未按作业顺序进行测量鉴定的扣分。
二、作业质量
1．该检查、测量的部位未检查、测量的扣分；测量误差（允许存在±0.5mm的误差）每超过1mm、测量结果未做记录的扣分。
2．需鉴定的项目（部位）未鉴定、规程应用不当的扣分。
3．根据鉴定结果作出加修或报废判断错误失格。
4．填写鉴定意见错误或涂改、无处理意见或不准确扣分。
三、工具装备。
工具、量具没收拾扣分，工具、量具使用不当、不会使用扣分；每损坏一件扣分。
四、考核时间。规定时间内全部完成，超时扣分。
五、作业安全。
1．未按规定着装扣分。
2．受轻伤扣分。
3．受伤不能继续工作失格。
11.如何实测杠杆尺寸对现车进行简易测算计算制动倍率和进行项目评分？
答：一、作业程序
1．设置防护信号
未插设防护信号作业失格；信号旗未展开或作业中信号旗落地各扣分
2．测量各杠杆圆销孔中心点间的距离并记录。
3．根据各拉杆、杠杆之间的关系列出计算公式（ΣK∕P=ΣK∕P2×лD2∕4)，再将数据代入公式进行计算。
4．操作单车试验器将相同直径的圆钢,夹在各闸瓦与车轮踏面之间,然后施行常用全制动试测其制动缸活塞行程长度尺寸,撤去夹在各闸瓦与车轮踏面的圆钢,再同样进行制动试验,测其制动缸活塞行程长度,对两者制动缸活塞行程之差与所夹用的圆钢直径之比求值得出结果。
5．收工具，撤除防护信号。未按作业顺序进行每项扣分。
二、作业质量。
1．操作单车试验器施行制动位错误扣分。
2．杠杆选择错误扣分；测量误差每超过1mm扣分。
3．未夹圆钢扣分。
4．公式错误失格；杠杆尺寸代入错误扣分；计算错误扣分。
三、工具装备。工具、量具使用不当、不会使用、每损坏一件扣分。
四、考核时间。规定时间内全部完成，超时扣分。
五、作业安全。
1．未按规定着装扣分。
2．受轻伤扣分。
3．受伤不能继续工作失格。
12.如何进行制动机单车试验分析判断处理故障和进行项目评分？
答：一、作业程序
1．设置防护信号。未设置防护信号开始作业失格；防护信号落地、信号未展开扣分。
2．检查确认单车试验器以及全车基础制动装置。未检查单车试验器、未对全车制动装置检查、故障未排除扣分。
3．主管吹尘，检查漏泄。主管未吹尘扣分。
4．全车充风、全车漏泄试验，保压1分钟，漏泄量不大于10KPa。
5．感度试验：副风缸达到规定压力，手把置4位减压40 KPa，置3位保压1分钟，不得发生自然缓解，置2位充风45秒时制动缸压力小于45 KPa。
6．安定试验：安定位减压200 KPa，不得发生紧急制动，保压1分钟，制动缸漏泄不大于10 KPa，制动缸行程符合规定。
7．加速缓解试验：主管达到规定压力，手把置4位减压10 KPa，置3位待压力稳定后，置2位缓解，主管压力有明显跃升。
8．再制动试验：主管达到规定压力，置5位减压50 KPa后放4位，拉动缓解阀3—5秒，制动缸缓解后，制动阀手把置5位再减压50 KPa，制动机需发生制动作用。
9．紧急制动试验：副风缸达到规定压力，减压100 KPa，需发生紧急制动作用，制动缸压力大于190 KPa时，安全阀排风，小于190Kpa时停止排风。上述试验每漏一项、程序、方法每错一次扣5分；保压时间不足一次扣5分，减压量不足，未确认测量活塞行程扣5分；未确认制动、缓解、保压状态一次扣3分。
10．试验完毕，关闭风源，排净主管风压，卸下风表、软管堵，装好制动缸后堵，摘下单车试验器，撤除号志。顺序不正确、未排风就摘单车试验器、未卸风表、软管堵等情况扣分。
11．查找故障并报出故障加以排除。
二、作业质量。
1．设置5件故障。每少发现一件故障扣分，发现故障不足三件失格。
2．作业程序清晰、完整、准确，判断处理故障。发现故障未排除扣分。
3．减压量不符合规定扣分，减压、保压、缓解手把位置放置不准扣分。
三、工具装备
试验器调压不符规定、试验完毕未收好试验器、工具材料未收拾到位、违章使用工具等情况扣分。
四、考核时间。规定时间内全部完成，超时扣分。
五、作业安全。
1．未按规定着装扣分。
2．减压时不鸣笛示警，有不安全因素每次扣分。
3．受轻伤扣分，受伤不能继续工作失格。
13.如何调查车辆脱轨事故（模拟）和进行项目评分？
答： 一、作业程序
1．勘察现场，详细检查机车、线路及其他设备，重点调查转向架，轮对型式及技术状态，轮对内侧距离，车轮直径，轮缘内侧有无缺损，轮缘厚度及垂直磨耗，踏面圆周磨耗，轮缘爬上钢轨状态及脱轨点至停车的距离，出轨处前后100m线路状态（轨距、水平半径、高低、路基、道床、轨枕、钢轨、辙叉、尖轨、护轮轨等）。无检查记录失格，记录不全每项扣分。记录事故发生的地点（线别、站名、区间、里程）、时间（到发、甩车及晚点时分）、车次、列车编组辆数、牵引吨数、机车型号、方位、车辆破损故障部位及程度，定检日期及单位，发到站及货物名称，发车列检所及时间，关系人员的职务、姓名等
以上各项每漏记每一项均扣分。
2．对事故关系人分别调查，并写出书面材料。
3．调查是否有人为破坏迹象，有检查，有记录。
4．检查有关技术文件的编制情况。
5．根据调查结果初步判定事故原因和责任，并及时向上级汇报；根据调查结果写出书面调查报告。
以上调查程序每错一项均扣分。
二、作业质量
1．该测量的部位和配件没有检测、测量的扣分。
2．调查是否有人为破坏迹象，无检查，无记录扣分。
3．未对事故关系人进行调查的、无记录扣分。
3．无判断事故责任及原因失格；未及时汇报、无书面报告的、报告书写条理不清扣分。
三、工具装备
正确使用工具、设备（由考评员根据需要对事故调查所需的工具、设备进行提问）没收拾有关用具、不会使用的扣分。
四、考核时间。规定时间内全部完成，超时扣分。
五、作业安全。
1．未按规定着装扣分。
2．受轻伤破皮、出血、青肿扣分。
3．受伤不能继续工作失格。
14.如何调查因车辆故障造成的列车分离（模拟）和进行项目评分？
答：一、作业程序
1．勘察现场，详细调查分离车钩是开锁位还是闭锁位，列车编组辆数，分离车辆编挂位数，分离时地段路基情况，列车运行途中有无被障碍物撞打痕迹，停留时有无闲杂人员逗留或横越线路，与机车连挂是否正位，捆绑货物的绳索是否捆绑在提钩杆上等。无检查记录失格，记录不全扣分。记录分离事故发生的地点（线别、站名、区间、里程）、时间（到发、甩车及晚点时分）、车次、牵引吨数、机车型号、车辆分离故障部位及程度，定检日期及单位，发到站及货物名称，发车列检所及时间，关系人员的职务、姓名等。以上各项每漏记一项均扣分。
2．分别检查分离车钩之形式，上下作用别，三态作用及各部分磨耗程度（通过车钩样板检测），提钩杆是否弯曲或别劲，体钩链是否过短，提钩杆与座凹槽间隙是否过大或是否入槽，钩托板、钩舌销状态，车钩各部限度等，确认车钩配件是否齐全及破损情况，并做好记录。以上各项每漏检查、记录一项均扣分。
3．对事故关系人分别调查，写出书面材料。
4．检查有关技术文件的编制情况。
5．根据调查结果初步判定事故原因和责任，并及时向上级汇报。根据调查结果写出书面调查报告。以上调查程序每错一项均扣分。
二、作业质量
1．车钩各部的磨耗及限度没有检测、测量的每项均扣分。
2．未对事故关系人进行调查的、无记录扣分。
3．无判断事故责任及原因失格；未及时汇报、无书面报告的、报告书写条理不清扣分。
三、工具装备。没收拾有关用具、不会使用扣分。
四、考核时间。规定时间内全部完成，超时扣分。
五、作业安全。
1．未按规定着装扣分。
2．受轻伤破皮、出血、青肿扣分。
3．受伤不能继续工作失格。
15.如何进行调查车辆制动梁或下拉杆脱落事故和进行项目评分？
答：一、作业程序。
1．勘察现场，详细检查机车、线路及其他设备。机车、车辆、线路及设备情况无检查、记录失格、记录不全、无其他相关记录扣分。
2．记录事故发生的地点、时间（到发、甩车及晚点时分）、车次、列车编组辆数、牵引吨数、机车型号、司机与车长姓名，发生事故之车辆型号、方位、定检日期及单位、发到站及货物名称、破损故障部位及程度、制动机、转向架、车钩、轮对型式及技术状态、发车列检所及时间、关系人员之职名、姓名等。以上各项每漏记一项均扣分。
3．对事故车辆进行详细的技术检查并做好详尽记录，必要时应拍摄照片，并通知有关局、段、站来人共同确认。未作记录每项扣分。
二、作业质量
1．对事故关系人员分别调查，并写出书面材料。未对事故关系人进行调查、无记录扣分。
2．详细检查记录制动梁、闸瓦托吊型号，折断部位新旧痕比例；安全链状态；U型插销及各有关圆销、开口销是否折断、丢失及劈开角度，如滑槽式制动梁应测量制动梁长度等各部位尺寸、安全搭载量，与制动梁脱落相关的车轮直径，检查侧架滑槽的技术状态，脱落前的线路状态，脱落后线路的损坏状况，收集散落配件，检查有无异物打伤及刮轨痕迹，以上各项每漏记一项均扣分。
3．调查是否有人为破坏的迹象。无检查、记录是人为破坏情况扣分。
4．根据调查结果初步判定事故原因及责任，并及时向上级详细汇报，无判定事故原因及责任失格，未及时汇报扣分。
5．根据调查结果写出书面调查报告并及时向上级汇报。无书面调查报告、报告书写条理不清扣分。
6．未收拾有关用具扣分。
三、工具装备。正确使用工具、设备；不会使用、损坏工具、设备扣分。
四、考核时间。规定时间内全部完成，超时扣分。
五、作业安全。
1．未按规定着装扣分。
2．受轻伤扣分，受伤不能继续工作失格。
16.如何进行货车段修落成检查并设置故障和进行项目评分？
答：一、作业程序。
1．按货车段修落成标准的要求，绕车一周逐项对修竣车辆进行检查。全面准确的发现故障，并填写回修通知单。
不按作业程序（同单车技术检查）、每漏一项未检查的均按要求扣分。
二、作业质量
1．凡螺栓紧固件该敲的不敲、不该敲的部件每敲击一处均按要求扣分。
2．有限度要求的部位未测量、未测量车钩高度、未试三态作用、试验方法不正确、未试验防跳作用均按要求扣分。
3．发现车体倾斜、外胀未测量扣分
4．每漏检一件故障按要求扣分，发现故障件数不足总数60%失格。
5．发现故障、超限度部位及时填写回修通知单，未填写每件按要求扣分。
三、工具装备。没收拾工具、量具，工具、量具使用不当、每损坏一件均按要求扣分。
四、考核时间。规定时间内全部完成，超时扣分。
五、作业安全。  
1．未按规定着装扣分。
2．受轻伤破皮、出血、青肿扣分。
3．受伤不能继续工作失格。
17.如何对破损货车进行鉴定（模拟）和进行项目评分？
一、作业程序。
1．准备好工具、量具扣分。
2．对车辆腐蚀、破损过限或因事故破损的车辆进行检查、测量、鉴定。
3．根据《铁路交通事故调查处理规则》的规定，确定车辆破损程度（小破、中破、大破和报废）。
4．填写鉴定意见，收拾工、量具。
未按作业顺序进行每项按规定扣分。
二、作业质量。
1．凡需检查、测量、鉴定的部位未检查、测量、鉴定，每处（项）按规定扣分。
2．所有测量数据均允许不超过±1mm（轮轴部分为±0.05mm）。超过允许误差每0.5mm（（轮轴部分为±0.1mm）按规定扣分。
3．破损程度的确定出现误差扣分。
4．根据鉴定结果提出书面处理意见。无处理意见、表述不清扣分。
三、工具装备。工具、量具没收拾、工具、量具使用不当、不会使用、每损坏一件均按要求扣分。
四、考核时间。规定时间内全部完成，超时扣分。
五、作业安全 。
1．未按规定着装扣分。
2．受轻伤扣分。
3．受伤不能继续工作失格。
18.如何对货车侧架摇枕报废鉴定和进行项目评分？
答：一、作业程序。
1．检查测量侧架、摇枕磨耗、裂纹、破损部位，并做好记录。
2．根据检查、测量情况，依据有关检修规程的配件寿命管理要求及侧架、摇枕报废条件进行鉴定。按以下加修或报废条件进行：（1）侧架、摇枕无制造单位和时间标记；（2）侧架、摇枕使用时间满25年；（3）侧架、摇枕使用时间满20年而未满25年的但A、B部位裂纹的；（4）铸钢侧架弯角处横裂纹长度不大于裂纹处断面周长的30%，转K4型侧架摇动座支承安装槽底面横裂纹长度不大于60%，其他部位的横裂纹长度不大于裂纹处断面周长的50%时焊修，焊波须高于基准面2mm，焊修后须进行热处理，大于时更换；（5）铸钢摇枕上平面、侧面横裂纹长度不大于裂纹处断面周长的20%，底面横裂纹长度不大于底面宽度的20%的焊修（测量周长或宽度时，铸孔计算在内；测量裂纹长度时，铸孔不计算在内），焊波须高于基准面2mm，焊修后进行热处理；大于时更换。（6）铸钢摇枕纵裂纹或内壁加强筋、心盘销座裂纹时焊修；摇枕挡或下旁承盒裂纹、缺损时焊修或更换；（7）摇枕斜楔摩擦面磨耗板或分离式斜楔插板焊缝开焊时焊修，裂纹磨耗超限时更换；（8）交叉杆安全吊座变形时调修，腐蚀、磨耗深度大于20%时更换，裂纹时焊修或更换；（9）横跨梁安全链吊座剩余厚度小于5mm或链孔上边缘宽度小于8mm时更换；（10）固定杠杆支点座圆销孔或衬套直径磨耗大于2mm时，扩孔镶套或更换。
3．根据鉴定结果作出加修或报废的判定。
4．填写鉴定意见，收拾工、量具。未按作业顺序进行测量鉴定每项按规定扣分。
二、作业质量
1．该检查、测量的部位未检查、测量、测量误差（允许存在±0.5mm的误差）每超过1mm、测量结果未做记录均按要求扣分。
2．需鉴定的项目（部位）未鉴定、规程应用不当扣分。
3．根据鉴定结果作出加修或报废判断错误失格。
4．填写鉴定意见错误或涂改每处、无处理意见或不准确扣分。
三、工具装备。工具、量具没收拾、工具、量具使用不当、不会使用、每损坏一件扣分。
四、考核时间。超时扣分。
五、作业安全。
1．未按规定着装扣分。
2．受轻伤扣分。
3．受伤不能继续工作失格。
19.如何进行制动机单车试验分析判断故障和进行项目评分
答：一、作业程序
1．设置防护信号。未设置防护信号开始作业失格；防护信号落地扣分，信号未展开扣分。
2．检查确认单车试验器以及全车基础制动装置。未检查单车试验器扣分，未对全车制动装置检查扣分，故障未排除扣分。
3．主管吹尘，检查漏泄。主管未吹尘扣分。
4．全车充风、全车漏泄试验，保压1分钟，漏泄量不大于10KPa。
5．感度试验：副风缸达到规定压力，手把置4位减压40 Kpa，置3位保压1分钟，不得发生自然缓解，置2位充风45秒时制动缸压力小于45 Kpa。
6．安定试验：安定位减压200 Kpa，不得发生紧急制动，保压1分钟，制动缸漏泄不大于10 Kpa，制动缸行程符合规定。
7．加速缓解试验：主管达到规定压力，手把置4位减压10 Kpa，置3位待压力稳定后，置2位缓解，主管压力有明显跃升。
8．再制动试验：主管达到规定压力，置5位减压50 Kpa后放4位，拉动缓解阀3—5秒，制动缸缓解后，制动阀手把置5位再减压50 Kpa，制动机需发生制动作用。
9．紧急制动试验：副风缸达到规定压力，减压100 Kpa，需发生紧急制动作用，制动缸压力大于190 Kpa时，安全阀排风，小于190Kpa时停止排风。上述试验每漏一项、程序、方法每错一次扣分；保压时间不足一次扣分，减压量不足，未确认测量活塞行程扣分；未确认制动、缓解、保压状态一次扣分。
10．试验完毕，关闭风源，排净主管风压，卸下风表、软管堵，装好制动缸后堵，摘下单车试验器，撤除号志。顺序不正确每项扣分，未排风就摘单车试验器扣分；未卸风表、软管堵扣分。
11．查找故障并报出故障加以排除
二、作业质量。
1．设置5件故障。每少发现一件故障按规定扣分；发现故障不足三件失格。
2．作业程序清晰、完整、准确，判断处理故障。发现故障未排除扣分。
3．减压量不符合规定扣分，减压、保压、缓解手把位置放置不准扣分。三、工具装备。试验器调压不符规定扣分，试验完毕未收好试验器扣分；工具材料未收拾到位、违章使用工具扣分。
四、考核时间。规定时间内全部完成，超过规定时间扣分。
五、作业安全。
1．未按规定着装扣分。
2．减压时不鸣笛示警一次扣分；有不安全因素每次扣分。
3．受轻伤每处扣分；受伤不能继续工作失格。
20.如何调查车辆脱轨事故（模拟）和进行项目评分？
答：一、作业程序
1．勘察现场，详细检查机车、线路及其他设备，重点调查转向架，轮对型式及技术状态，轮对内侧距离，车轮直径，轮缘内侧有无缺损，轮缘厚度及垂直磨耗，踏面圆周磨耗，轮缘爬上钢轨状态及脱轨点至停车的距离，出轨处前后100m线路状态（轨距、水平半径、高低、路基、道床、轨枕、钢轨、辙叉、尖轨、护轮轨等）。无检查记录失格，记录不全扣分。记录事故发生的地点（线别、站名、区间、里程）、时间（到发、甩车及晚点时分）、车次、列车编组辆数、牵引吨数、机车型号、方位、车辆破损故障部位及程度，定检日期及单位，发到站及货物名称，发车列检所及时间，关系人员的职务、姓名等。
以上各项每漏记一项扣分。
2．对事故关系人分别调查，并写出书面材料。
3．调查是否有人为破坏迹象，有检查，有记录。
4．检查有关技术文件的编制情况。
5．根据调查结果初步判定事故原因和责任，并及时向上级汇报。根据调查结果写出书面调查报告。以上调查程序每错一项扣分。
二、作业质量
1．该测量的部位和配件没有检测、测量的每项扣分。
2．调查是否有人为破坏迹象，无检查，无记录扣分。
3．未对事故关系人进行调查的扣分；无记录扣分。
4．无判断事故责任及原因失格；未及时汇报、无书面报告的、报告书写条理不清扣分。
三、工具装备。正确使用工具、设备（由考评员根据需要对事故调查所需的工具、设备进行提问）没收拾有关用具、不会使用扣分。
四、考核时间。规定时间内全部完成，超时扣分。
五、作业安全。
1．未按规定着装扣分。
2．受轻伤破皮、出血、青肿扣分。
3．受伤不能继续工作失格。