2019年第二届龙陵松山国际速降邀请赛决赛倒计时2天，国内知名赛道设计师速降车手李果先生带小编徒步浏览整个赛道，赛道从松山远征军雕塑群左侧山顶出发，沿着桤木寨、烧人坡垭口一路飞驰而下，经松山干部教育培训基地飞跃公路，坠入松山旅游小镇广场，赛道由林道、高速赛道、腾跃路段等组成，涵盖了跳台，弯道等技术点，平均宽度1.2米，全长约1300米，落差200米。李果先生介绍赛道各个技术点和设计理念，对车手综合技术有很高要求，他希望参赛车手在这条赛道上有很大的技术提升，视频中外籍车手和国内高手都有精彩表现。
李果技术解说赛道视频（知识点啊同学们）↓

（文章最后还有几位车手第一视角骑行视频，不要忘记看）
李果修建赛道理念
       李果说：首先，龙陵松山是抗战遗址，以保护植被不破坏生态环境的理念来修建这次赛道，在修建赛道的时候刻意绕开成年大树，所以有些地方宽度会受限制。根据当地地形特点，凭借着多年修建赛道的经验和多年骑行的总结，再搭配国外山地车公园风格来修建这条全新的赛道，全程有1.3公里左右，海拔落差200米左右。
        在赛道当中有压抬、跳跃、弯道等路段，当中还有几个飞包和坠台作为搭配。整个赛道修建花了一个月时间，当中也有几次改动，在不断的修，不断的测试，不断的改进，就是希望我们参赛的车手体验骑行的时候有最佳的体验感，能让车手带来最大的快乐。也为我们龙陵松山做一个标志性山地车名片。

出发点有几个弯墙，可以通过很少踩踏就可以过得很轻松，很流畅，如果可以把弯墙、设计的每一个障碍物，压抬利用的非常好，就会骑得很快。↓

        进入林道后都是类似山地公园的风格，一脚不踩踏，都可以很流畅的通过。踩踏不一定会快，障碍物会和车轮有一定的冲击力，在你踩踏的时候车只会向前向下，它不会很灵活的跃过这些障碍物，你如果使用压抬技巧的话就可以在下坡面往下重压加速，在上坡面收力，这样骑行起来就会很轻松又节省体力。↓



        在有些路段特意给车手做了技术性的减速，有些车手可能会放很快，没有办法控制自己的车，在后面造成摔车的情况。↓




       通过第一个木板桥后有一条历史悠久的马路，是我们龙陵松山战役的时候用来运送物资、弹药，一直保存至今，这段马路设计赛道的时候就保持了它的原样。↓

         赛道中跨度最大的跳台，起跳点的高度是1.9米，接包高度1.7米，中间跨度说4.2米。↓

       四个连续压抬，每个车手根据自己的技术通过方式都不同，通过压抬、分别飞跃两个压抬、后轮滑或直接全部飞过等。↓


       再次进入林道后，考虑到车手前面体力消耗，没有修建太多的障碍，车手可以适当的调整，回复一些体力。↓

       通过树林后有一个木制的坠台，李果介绍，木板上放了石头和赛道线给车手指明了你要跳跃下坠的方位，↓

       最后来到一个木制天桥，高度是4.2米，是临近终点最精彩的地方，桥下就是滇缅公路。桥上还有30公分左右的坠台。↓



       下了木板桥就是终点大跳台和小跳台，车手通过大跳台落到有斜面的接坡才有较快的速度飞跃小跳台到达终点。↓


来自成都山地车车手刘斌使用Insta360 one x?骑行背杆拍摄赛道全程视频

杜鹞、肖聪跟拍小源。






拍摄影片：孙小峰、刘斌、杜鹞
视频编辑：孙小峰
后期制作：孙小峰
拍摄器材：Insta360 ONE X